4月23日，上海車展開幕當天，長安汽車宣布，將在燃油車領域推出重磅舉措，在引力系列產品上全面搭載500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機！

一直在業內引領傳統車企朝著新能源方向快速轉型的汽車，為什么此時會“突然”發力燃油車市場？是不是方向有變？這不禁引起了人們的好奇。

多年來，我一直關注長安汽車的發展，期間還出任深藍汽車和阿維塔獨立董事，今天，根據我對長安汽車的多年觀察與了解，談一談自己對這件事的看法。

首先，長安的這一做法是出于自己對這個大變革時代的深刻理解。

這個時代在怎么變呢？從汽車產業內部來看，隨著百年一遇的技術變革，汽車產業正在加速向新能源和智能化方向轉型，從目前的發展情況看，這一趨勢已不可阻擋，截至今年3月份，國內乘用車市場新能源汽車滲透率已經達到近50%。與此同時，中國汽車也在大步走向國際市場，去年出口了586萬輛，今年一季度仍然保持7%以上的增長速度。目前，中國汽車產業正處在新能源結構調整的下半場、汽車出口的上半場和數智汽車的開幕式。

從汽車產業外部看，隨著特朗普的“梅開二度”，今年以來，世界政治與經濟格局也正在經歷百年未有之大變局，特別是特朗普發起的關稅大戰，正在加速這一格局的變化。這一變化給世界汽車產業帶來的直接影響是，在世界許多國家，軍事安全與經濟安全成為首選，除中國市場之外，大部分國家向新能源轉型的速度會階段性放緩，此外，疊加人工智能的影響，人群收入結構會發生較大變化，性價比將成為影響大多數人購車的首選因素。

正是在這樣的大背景下，長安汽車在加速推進“香格里拉計劃”（新能源）、“北斗天樞計劃”（智能化）和“海納百川計劃”（國際化）的同時，繼續發力燃油車市場。

我一直是智能新能源汽車的“鼓吹者”，兩年以前，我就預判，未來中國汽車產業將呈現“三個70%”的格局，即國內乘用車市場中新能源汽車占比將達到70%、乘用車市場中自主品牌市場占比將達到70%、國內市場在海內外整個市場中占比將是70%。與此同時，我也提出，應該重視燃油車市場，畢竟最終其還將占有相當的市場份額。

對于未來這一市場的走勢，我與國家信息中心原副主任徐長明就未來燃油車市場購物人群進行過探討，將來可能還會有三種人比較喜歡燃油車：喜歡自駕游的人、高寒地區的人和喜好機械性能的人。我判斷，從長期看，這一群體規模并不會太小，2024年，國內乘用車市場燃油車銷量為1156萬輛，占比51.1%，即使將來降至30%，估計也會有六、七百萬輛的市場；而從國際市場看，占比還會比國內市場高出很多。

“不斷滿足用戶的需求”是汽車企業發展的第一選擇，正是從這個最重要的原點出發，致力成為世界一流汽車品牌的長安汽車，在向新能源轉型的同時，一直沒有放棄繼續努力深耕燃油車市場，從開發200Bar到350Bar、再到500Bar噴射壓力系統發動機就是其中的一個有力明證。

其次，長安汽車推出的500Bar高壓燃油系統發動機技術已處于國際領先水平。

上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏教授，是我二十多年前在奇瑞汽車工作的同事，那時候他分管研發，我負責銷售，他還擔任國際燃燒學會會士、國際液體射流霧化系統學會主席，是發動機領域的權威。

他告訴我，目前中國不僅在電動汽車賽道上實現了“彎道超車”，而且傳統燃油汽車賽道上也實現“直道趕超”，長安、奇瑞、吉利等相當一批車企的發動機水平已經達到了國際水準，目前長安推出的500Bar高壓燃油系統完全可以與大眾的技術媲美。

據了解，在大部分傳統燃油車發動機普遍停留在350Bar噴射壓力時，長安汽車就率先將這一數值提升至500Bar。在500Bar超高壓的壓力作用下，可以讓油滴分子的直徑瞬間低至6.3μm（微米），僅為頭發絲的1/20，它能讓每一滴油與空氣充分混合，從而實現發動機的燃燒效率提升和潔凈排放。

這套500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的突出優點有三個：一是更有力，在1500rpm的低轉速階段，就能爆發310N·m的峰值扭矩輸出，讓車輛在起步和加速時非常有勁；二是更環保，它能讓每一滴油與空氣充分混合燃燒，排放更潔凈，可直升國7排放標準；三是更節油，據測試，搭載這一發動機的量產車型，一箱油可以跑1000公里，折算下來每公里成本不到5毛錢。

第三，長安汽車這一次將國際水準的技術實現了“平權”。

早在去年3月，長安汽車就在智慧新藍鯨3.0發布會上推出了500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，并且已于2024年9月上市的第四代車型上量產首搭。相比較而言，大眾今年才把第五代EA888發動機升級成了500Bar高壓燃油系統，并且只搭在上汽大眾途昂 Pro上，長安此舉相當于領先了合資近一年。

長安深知，再好的技術，也必須與市場結合，只有走進千家萬戶，才能擁有長久的生命力。

所以，長安決定，除第四代CS75PLUS外，還要將這一先進的發動機搭載在2025款第三代逸動、第三代CS55PLUS、第二代UNI-V等引力全系列車型上，同時將價格下沉至更實惠的空間，作為“國民家轎典范”—第三代逸動補貼后售價僅5.39萬元起，“全球銷量超百萬的SUV車型”—第三代CS55PLUS補貼后售價6.79萬元起，“年輕人的第一臺運動轎跑”—第二代UNI-V購車補貼后售價7.69萬元起。相信這一舉措將會惠及更多用戶，帶來銷量的大幅攀升，

小米創始人雷軍有一個投資公司叫“順為資本”，“順為、順為、順勢方能有為”，這也是他多年持續創業成功的關鍵之所在。

今天，長安汽車也是堅持順勢而為，牢牢把握“用戶需求第一”的原則，根據自己對大變革時代產業發展趨勢的理解，在各條技術路線上全面發力。

我相信，長安的做法將會給廣大用戶帶來更好更多的選擇，為企業帶來更多的效益，同時也將會給大變革時代汽車行業的其它同行帶來有益的啟示。