奧迪推出了新一代的Q3車型，作為一款面向年輕消費(fèi)者的新產(chǎn)品，Q3在延續(xù)奧迪家族設(shè)計的同時，在技術(shù)方面也有一些創(chuàng)新，比如搭載奧迪Q5沒有的雙閥自適應(yīng)減震器，以及純電續(xù)航翻倍的插電式混合動力系統(tǒng)，那么這些新技術(shù)為奧迪帶來了什么？能吸引一部分Q5的用戶嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

新一代搭載了雙閥自適應(yīng)減震器（two-valve damper control），這是首次出現(xiàn)在奧迪的入門級SUV中。傳統(tǒng)的減震器通常采用單閥結(jié)構(gòu)，在壓縮和回彈階段使用相同的液壓回路，對不同路況的適應(yīng)性有限。在面對顛簸或需要激烈操控時，減震器往往無法在舒適性與支撐性之間取得平衡，進(jìn)而導(dǎo)致要么偏軟、要么偏硬的行駛體驗。

雙閥自適應(yīng)減震器的特點(diǎn)是內(nèi)部有兩個閥門，分別獨(dú)立控制壓縮與回彈兩個階段的阻尼力。兩個獨(dú)立液壓閥門，能夠根據(jù)路況、車輛姿態(tài)及駕駛操作，在毫秒級別內(nèi)獨(dú)立調(diào)節(jié)響應(yīng)。帶來更細(xì)膩的動態(tài)調(diào)校，車輛在過彎、剎車或加速時，系統(tǒng)能即時計算，調(diào)整每個車輪所需的減震力，帶來精準(zhǔn)平順的動態(tài)表現(xiàn)。

還能做到舒適與運(yùn)動兼得，在市區(qū)緩行或高速巡航時，減震器提供更柔和的響應(yīng)；而在激烈操控或不平路面上，系統(tǒng)則能迅速增強(qiáng)支撐力，減少車身晃動。得益于雙閥結(jié)構(gòu)，Q3在奧迪駕駛模式選擇中，不同模式之間的懸掛響應(yīng)差異更加明顯。無論是追求舒適的平衡模式，還是注重性能的動態(tài)模式，都能獲得獨(dú)立調(diào)校的減震響應(yīng)，也就說，一輛車有兩套調(diào)教風(fēng)格。

奧迪甚至為這套系統(tǒng)配備了額外的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤在中段保持穩(wěn)定精準(zhǔn)，而在打滿方向時提供更快的響應(yīng)，城市窄路穿梭與山路駕駛，更有信心。此外，雙閥系統(tǒng)提升了操控穩(wěn)定性的同時，還降低了振動回傳，提升了車內(nèi)乘坐舒適度，相較于奧迪Q5，顯然新一代Q3的性格更多變，也更適合喜歡開車，注重操控感的年輕消費(fèi)者，而Q5的定位更偏向家用。

插電式混動系統(tǒng)升級

新奧迪Q3主打混動，其中插混版本采用1.5 TFSI汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合輸出272馬力，峰值扭矩400Nm。其中電機(jī)單元本身可輸出85kW功率與330Nm扭矩，足以應(yīng)對日常通勤工況。

為了增加純電續(xù)航里程，奧迪為Q3 e-hybrid配備了25.7度的高壓電池，可用容量為19.7度，比上一代Q3插混版多了一倍，電池由96個棱柱形電芯構(gòu)成，分為四個模塊，每個模塊容量提升至73Ah（老款為37Ah），帶來更高的能量密度，這意味著電池尺寸基本不變。WLTP工況純電續(xù)航為119公里，市區(qū)上下班用純電模式即可，這個續(xù)航里程跟上了自主品牌的步伐。

同時新一代的充電速度更快，支持50kw的直流快充，10%充電到80%用時30分鐘，雖然沒有一些造車新勢力的大倍率充電能力，但沒有了老款的代差。奧迪自研能量管理系統(tǒng)，根據(jù)當(dāng)前負(fù)載、氣溫及駕駛模式，智能分配電能，降低能耗。

除了插混車型，奧迪Q3還提供入門級的輕混版本，搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，功率為150馬力，技術(shù)方面擁有COD按需增壓系統(tǒng)，在低負(fù)荷和中等負(fù)荷時暫時關(guān)閉第二缸和第三缸，降低油耗。高配車型采用2.0T四缸和quattro四驅(qū)的組合。發(fā)動機(jī)功率為265馬力，峰值扭矩400 Nm。比現(xiàn)款多了45馬力和50Nm，百公里加速時間也進(jìn)入6秒俱樂部。

選車偵探觀點(diǎn)：全新奧迪Q3尺寸更大，主打混動，同時插混車型的純電續(xù)航更長，也更適合市區(qū)通勤，對于駕駛愛好者，奧迪Q3也帶了雙閥自適應(yīng)減震器，讓車擁有截然不同的性格，相比注重家用的Q5，Q3更像是一個大玩具，也更適合年輕用戶，缺點(diǎn)是這些配置的改變讓成本上升，高配車型的價格區(qū)間進(jìn)入奧迪Q5入門款的區(qū)間內(nèi)，大家覺得應(yīng)該怎么選？歡迎討論。