最近聽說小馬智行的CEO彭軍說，今年是無人駕駛出租車的量產元年。他們計劃今年生產一千輛，到明年后年可能上萬輛。現在北京、廣州這些地方已經有車在跑了，累計跑了五十萬個小時，每天一輛車能接十幾單。股價最近漲得厲害，市值六十多億美金，資本市場挺看好這個。
彭軍說他們現在車里沒安全員了，但之前測試了兩年半才敢這么做。車里沒方向盤的話現在還不行，因為法律要求必須有，但以后可能會改。現在成本比以前降了七成，主要是傳感器和芯片便宜了，國產的顯卡價格能降到原來的四分之一。
他們跟傳統車企合作多，比如北汽、廣汽，因為這些廠生產穩定。不過現在新勢力車企宣傳聲量大，但彭軍覺得傳統廠造車更靠譜。車接單主要用自家App，第三方平臺占兩成。
現在每輛車投放出去至少不虧錢了，五年運營能覆蓋成本。未來可能實現招手即停，讓城市交通更均勻。不過現在每輛車還需要遠程監控員，成本能從幾十萬降到兩三萬。
小馬智行跟Uber合作，下半年要在中東上線。之前說L4級自動駕駛和L2輔助駕駛區別大，前者責任在車，后者在人。最近政策管得嚴，不讓車企亂宣傳，但彭軍覺得長遠看對行業好。
現在車里的激光雷達成本降到一千塊左右，以后可能更便宜。算力也優化了，用原來三分之一的算力就能跑。未來要是沒方向盤，車的設計會完全變，成本還能再降。
他們今年量產一千輛，明年可能更多。現在車接單主要在特定區域，比如北京亦莊、廣州南沙。中東那邊可能先試點，因為那邊路況簡單。
彭軍說盈利跟數量有關，現在每輛車至少不虧，以后規模大了能賺錢。現在主要問題是法律還沒完全放開，比如方向盤必須有，遠程監控員比例限制。
最近他們出了第七代車，成本降了七成，但還要繼續降。跟車企合作開發車型，比如上海車展發布了三款新車。現在車接單價格跟普通網約車差不多，但用戶得在特定區域用App叫。