6月12日，廣汽舉辦了第二屆科技日活動，全面展示廣豐在智電轉(zhuǎn)型方面取得的關(guān)鍵性成果以及階段性布局。自去年發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略以來，廣汽豐田加速中國自研的落地，如今已經(jīng)是進入中國自研2.0時代，從多方面繼續(xù)深化戰(zhàn)略，向著智電新頭部發(fā)起新一輪進擊。

作為中國首席工程師主導(dǎo)的首款自研車型，取得了令人矚目的成績。上市短短3個月，訂單就接近3萬輛，累計交付近2萬輛，連續(xù)兩個月成為合資純電銷量冠軍，即將到來的，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢，已在海內(nèi)外收獲廣泛關(guān)注和好評。

在接下來的中國自研2.0時代，廣汽豐田計劃全面復(fù)制和拓展鉑智3X與鉑智7的成功經(jīng)驗。后續(xù)無論是全球車還是聯(lián)合開發(fā)車型，如備受期待的下一代漢蘭達和賽那，都將由中國首席工程師負責(zé)統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)以及驗證評價等一系列重要工作。廣汽豐田將進一步深化商品定義權(quán)，從鉑智3X開發(fā)階段的“以中國需求定義”提升到如今的“以中國智慧驅(qū)動”，讓產(chǎn)品更加契合中國市場的需求與特點。

在新能源布局方面，廣汽豐田為中國市場量身定制了兩大新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，鉑智3X就是基于這個平臺打造，擁有A級定位、B級尺寸以及C級舒適空間。中大型車高兼容性平臺則可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，平臺下的首款車型鉑智7預(yù)計會在2026年第一季度上市。

同時，廣汽豐田還在打造全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。全新電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU進化為以高性能中央運算單元為核心的集中域控架構(gòu)，為高級別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供了堅實的軟硬件平臺支撐，使整車功能能夠通過OTA不斷更新，常用常新。AI智能數(shù)字底盤則能夠提前識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態(tài)調(diào)整，重新構(gòu)建了操控跟舒適之間的平衡。

在混動領(lǐng)域，廣汽豐田進一步深化多路徑布局，首次引入增程動力，并將其搭載在下一代漢蘭達和賽那上。同時，加快高性能插混車型的導(dǎo)入，在主流消費區(qū)間集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。另外還積極推進第五代智能電混雙擎在全車系的搭載，并著手開發(fā)油耗更低、動力更強的第六代技術(shù)。在智能化方面，豐田L(fēng)2級TSS智能駕駛輔助系統(tǒng)也將升級至4.0版，傳感器、算力以及功能都將得到全面強化。豐田最新多媒體系統(tǒng)今年開始投入使用，HUAWEI HiCar5.0也在加快導(dǎo)入，豐田混動將進入智能化集中升級階段。

面對智能化下半場的競爭，廣汽豐田在合資領(lǐng)域積極開啟AI生態(tài)布局。跟華為等頭部科技伙伴的合作，為旗下車型智能化體驗帶來了顯著提升。鉑智7不僅在合資車型中首次搭載鴻蒙座艙，還將首次配備華為DriveONE電機，這跟問界M9同屬一個技術(shù)平臺，具備領(lǐng)先的硬核實力，能夠提供超融合、高能效、智能化的電動駕控體驗。同時鉑智7還將在合資領(lǐng)域首次使用華為星閃數(shù)字鑰匙。

在AI智能輔助駕駛方面，Momenta全新迭代的飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發(fā)。與基于模仿學(xué)習(xí)的第五代飛輪大模型不同，基于強化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型能夠在大量真實數(shù)據(jù)構(gòu)建的模擬環(huán)境中探索新的駕駛行為，不斷學(xué)習(xí)成長，提升駕駛安全性。鉑智3X還將在年內(nèi)通過OTA升級，增加車頭泊入、過收費閘機等近50項功能，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛輔助體驗。

另外廣汽豐田還跟小米達成合作，通過統(tǒng)一接口拓展和開放車載生態(tài)，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設(shè)備應(yīng)用于廣汽豐田車型。這不僅為用戶帶來了更多便利，也為車內(nèi)空間的個性化定義提供了可能。