最近網(wǎng)上有人說鄭州公交車白天拉人晚上拉貨，還有照片對比挺有意思的。原來好多地方公交都開始搞新活兒了，像南京那邊開了趟503路，除了拉乘客還幫忙帶快遞，能把六合區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品當天送到城里去。這事兒從去年9月開始，西安成都這些大城市也都跟上，公交車不光接送人還能送貨，算是給自己找新出路。

公交車這些年不太好過，拿鄭州來說，去年營收少了八個百分點，賺的錢還不夠虧的。他們公交運營占收入大頭，但成本倒掛嚴重，62%的收入全虧里面了。全國公交客流也是一降再降，現(xiàn)在連2019年的一半都不到，好多縣城的公交直接停運，說白了就是沒人坐車又沒錢補貼，只能停工。

為啥要和快遞公司合作呢？因為公交車白天早晚高峰人多，中間時段空車太多浪費資源。像北京地鐵去年試過在非高峰運快遞，到現(xiàn)在已經(jīng)送了六萬件貨，效果還不錯。公交站點本來離商場小區(qū)很近，把這些點改成臨時倉庫或者寄存處，快遞公司能省不少建網(wǎng)點的錢。

像南京那條線路，原本下午三點從六合出發(fā)，現(xiàn)在帶上周邊的生鮮食品，兩小時到主城，當天就能送到顧客手里。要是走普通快遞得第二天才到。鄭州和順豐簽了約，準備把公交車的富余空間利用起來，連公交場站都想改造成分揀中心或者快遞柜。

成都那邊先試試機場專線，下午三點的大巴除了乘客還能拉小件貨物。金沙公交站和動物園站已經(jīng)開始試點，快遞點收完貨直接送到機場。公交集團說他們在研究怎么讓車里人貨分開，比如加裝隔離設備，還得調(diào)整調(diào)度系統(tǒng)，確保送貨不影響乘客坐車。

 

其實公交公司早就有其他收入，比如鄭州公交有10%的收入是房租，毛利還挺高。但主要業(yè)務還是虧錢，只能靠政府補貼。去年他們收到的補助大概11個億，比自己掙的錢多了兩倍多。廣州公交倒是有點不一樣，他們能源和貨運業(yè)務賺得多，公交運營反而不賺錢，但靠著其他產(chǎn)業(yè)支撐整體還能盈利。

不過做這種合作也不容易，公交系統(tǒng)需要改很多東西。比如路線設計要兼顧乘客和貨物，車輛可能得改裝放貨架。成都公交說剛開始和快遞公司溝通就費了不少勁，現(xiàn)在還在定技術標準，比如怎么劃分車廂空間，出現(xiàn)意外怎么處理。公交本來是公共事業(yè)，用政府補貼買的車和地，現(xiàn)在用來賺錢是不是合理？專家說資源該用市場價算賬，不能光靠補貼便宜賣。

現(xiàn)在好多地方都在試水，南京、鄭州、成都這些城市已經(jīng)開始了。廣州公交集團走得更遠，投資了醫(yī)藥物流中心和大件運輸公司，掙的錢主要靠這些新業(yè)務。公交場站以后說不定還能搞無人機起降點，或者是便民服務站，反正就是要把閑置資源盤活。

公交行業(yè)以前主要靠政府養(yǎng)著，現(xiàn)在自己開始找活路了。像快遞價格戰(zhàn)這么厲害，單票收入年年降，能借公交的便宜運力肯定劃算。公交也能多掙點錢，減少對補貼的依賴。雖然現(xiàn)在還在摸索階段，但至少找到了個新方向，總比等著關門強。現(xiàn)在公交開始自己想辦法了，可能以后會越來越多這樣的合作吧。