信關注全新的朋友，已經看過它靜態的相關報道了。新車設計時尚，憑借靚麗的外觀就足夠吸引眼球。如果你對它感興趣，想必對它的駕乘體驗和整體評價都會好奇。看完這篇試駕，你會對純電CLA有充分了解。
[ ·1· 開起來很奔馳，注重能效 ]
純電CLA采用800V電氣架構，憑借總容量89kWh電池，CLTC工況續航可達866km。充電10分鐘續航提升370km，充電20分鐘電量由10%提升至80%，官方公布綜合能耗低至10.9kWh。
我們試駕的車型，電機功率為272kW，電門初段沒有過于追求推背感，整段動力輸出較為線性，也沒有因為來到高速區間動力有明顯衰退，配合2擋變速箱，使得新車在高速區域也能持續發力，并可以降低高速時的電耗，使得車輛的極速可以達到200km/h。
如果不考慮動力輸出質感，車輛的其他部分都跟奔馳燃油車風格一致，尤其是懸架反饋，沒有因電池而帶來沉重的感覺，配合輕盈的轉向，車身靈活好操控，適合女生駕駛。懸架的質感“德味兒”十足，又扎實、又能兼顧舒適性。懸架每一次吸收振動的動作能讓你感覺到，但是細碎的顛簸能有效化解，能讓你掌握車輛行駛過的路面信息。
組合輔助駕駛部分，由奔馳與Momenta合作研發，支持城區、高速領航輔助功能。硬件架構采用英偉達Orin X芯片，單顆算力達254TOPS，采用視覺為主的感知方案，融合27個傳感器。試駕中簡短的體驗了一下，整體風格以穩為主，包括遇到信號燈變黃燈，車輛不會闖行，選擇剎停等待。在我們沒有太極限的路況下，它的表現基本都能令人滿意。太復雜的路況、和早晚高峰這種情況，只有需要等后續我們進行詳細的體驗才能下結論。
[ ·2· 外觀內飾簡述 ]
奔馳的弓形車身有技術優勢，可以有效降低風阻，提升能效。但對于設計層面，如何發揮“大奔”的氣場卻有不小的難度，尤其是尺寸大的車。
