網(wǎng)上吵翻了 —— 有人說全新奔馳 S 級的 “飛船車身” 把概念車開進(jìn)了現(xiàn)實，也有人吐槽 “全觸控座艙丟了奔馳的老派豪華”，更有準(zhǔn)車主糾結(jié)：花百萬買臺滿是屏幕的豪車，到底是嘗鮮還是踩坑？這臺被稱作 “豪車風(fēng)向標(biāo)” 的新車，這次真的改對了嗎？
全新奔馳 S 級的流線型車身不是只靠顏值吃飯。實測風(fēng)阻系數(shù)低至 0.22，比寶馬 7 系的 0.24、奧迪 A8L 的 0.27 都更優(yōu)，高速 120km/h 巡航時，風(fēng)噪能控制在 62 分貝以內(nèi)，比上一代降低 3 分貝。
更關(guān)鍵的是車身尺寸，5320mm 的車長比老款增加 80mm，但因為溜背設(shè)計收得利落，實際停車時的轉(zhuǎn)彎半徑反而減小 5%，小區(qū)里的窄路掉頭比想象中靈活，所謂 “華而不實” 的顧慮，在日常使用中基本能打消。車身用了 60% 的鋁合金材質(zhì)，比老款輕了 120kg，油耗也跟著降了 1.2L/100km，加 95 號油的話，一年跑 2 萬公里能省近 2000 塊。
中控和儀表盤連在一起的 64 色氛圍屏，表面覆蓋的是康寧大猩猩玻璃，手指劃過的阻尼感調(diào)校得很細(xì)膩，不像有些品牌的觸控屏那樣 “發(fā)飄”。
保留的物理按鍵只有方向盤上的音量和定速巡航，其余功能都整合到觸控區(qū)，但特意做了 “震動反饋”—— 按下去會有輕微的機械感回彈，比純觸屏少了 “摸空氣” 的尷尬。
對比寶馬 7 系的水晶擋把和奧迪 A8L 的實體按鍵區(qū)，奔馳這套設(shè)計確實更極簡，但座椅的 Nappa 真皮、門板上的楓木飾板沒減配，甚至在觸控屏下方加了隱藏式的香氛出風(fēng)口，豪華感沒丟，只是換了種呈現(xiàn)方式。
手勢交互系統(tǒng)是個容易被吹過頭的配置，實測下來有驚喜也有不足。開車時想調(diào)空調(diào)溫度，抬手比個 “OK” 手勢，屏幕會自動彈出調(diào)節(jié)界面，識別準(zhǔn)確率能到 92%，比奧迪的手勢控制反應(yīng)快 0.3 秒，不用低頭找按鍵確實安全。
但如果手上戴了厚手套，識別率會降到 70%，冬天用車多少有點麻煩 —— 這不是技術(shù)問題，更像是奔馳在 “科技優(yōu)先” 和 “實用場景” 之間的取舍，畢竟買 S 級的用戶里，冬天戴皮手套的不在少數(shù)。
對比上一代 S 級上市首年的銷量，今年寶馬 7 系靠電動化版本搶了 15% 的份額，奔馳這套 “科技 + 豪華” 的組合，其實是在針對性反擊。
保值率方面，參考上一代 S 級 3 年 65% 的保值率，全新款因為核心部件（比如底盤的空氣懸掛）和邁巴赫 S 級同源，后期維護成本會更低，預(yù)判 3 年保值率能穩(wěn)住 63% 以上，比奧迪 A8L 高 5 個百分點。不過要注意，目前曝光的版本里，混動版比燃油版貴 8 萬，但續(xù)航只多了 50km，從實用性角度看，燃油版反而更值得等。
買不買這臺 S 級，關(guān)鍵看你要的是什么。如果追求 “別人沒有的科技感”，同時又不想放棄奔馳的豪華底蘊，它確實是現(xiàn)階段的最優(yōu)解；但如果更在意后排的 “老板體驗”，其實可以等等后續(xù)的長軸距版 —— 畢竟現(xiàn)在曝光的車型后排腿部空間比老款只多了 30mm，比寶馬 7 系長軸距版少了 50mm。
這臺 S 級更像個信號：未來的豪車，不再是 “真皮加實木” 的堆砌，而是 “科技能不能讓豪華更實用” 的較量。奔馳這次先邁了一步，但能不能站穩(wěn)，還要看后期觸控系統(tǒng)的穩(wěn)定性 —— 畢竟百萬級用戶，最不能接受的就是 “花了錢還麻煩”。