N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動搖了市場內外、甚至股東雙方對于接下來東風新能源轉型思路的決心和方向。

說好的賠本賺吆喝，怎么錢是賠了不少，但吆喝并沒有如預期中輕松賺到？問題出在了哪里，誰又該出來背鍋擔責？！

N7頭炮啞火，N6如何能夠一炮而紅，僅僅靠萬年不變的“沙發廠”自嗨營銷秀嗎？試問王騫總，500套新車座椅當營銷道具，媒體坐著是舒服了，消費者能感知和認同嗎？

浮夸浪費背后，東風日產的市場營銷預算，看樣子還是太充足了。N7之后，東風日產新能源轉型又一款“走量”車型——N6如期而至。

新車一口氣推出5個不同配置版本，限時權益價僅需9.19-12.19萬元，比今年二季度才上市的N7整體還要便宜兩萬多。

顯而易見，被東風日產寄予厚望的N7銷量高開低走、出師未捷半路熄火之后，日產方面對于受眾消費人群更廣的N6，上市價格及配套權益，更加的用心和有誠意了！

畢竟N7的熱度已經消散，之前沒能一鼓作氣沖上云霄，接下來大概率只能“再而衰三而竭”，作為N7的插混衍生版本，N6肩負著更大的沖量任務、及提振東風日產新能源轉型的多重使命。

N7馬失前蹄在前，N6必須一步到位孤注一擲，東風日產N系列的“雙子星”電動化轉型破局路徑，是否可行，成敗在此一舉。

說到底，同豐田大眾等合資車企類似，東風日產的新一輪電動化轉型策略，也是與時俱進+識時務的采用“中為洋用”的模式，即充分借助中方股東及中國本土配套技術資源，在中國為中國。

所以相較于過去的燃油車時代，以及以晨風、艾瑞雅等為代表的前兩輪電動化轉型試水階段，東風日產的日方股東在N系列為代表的新一輪電動化轉型初期，基本沒啥利潤可言。

甚至毫不夸張，東風日產的市場及營銷團隊需要極力說服日方股東，認清現實，不得不干一些“賠本賺吆喝”的事來作為前期市場積累和人氣鋪墊。

周鋒此前為N7放出月銷破萬的豪言

事實上，對于定價根本不賺錢這件事，早在今年4月份東風日產商品規劃總部副部長尚順事就曾直言，合資公司新車售價不賺錢需要說服兩大股東方，談判及博弈過程挺不容易。

官至東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司執行副總裁兼東風日產乘用車副總經理的周鋒，此前就N7市場表現接受媒體采訪時也明確表示：“爆款代表著銷量至少要先突破1萬臺！”

為此在友商同級別純電新車起售價普遍在15萬元上下的背景下，東風日產N7直接將起售價干到11萬元的低位。

目的就是首戰即決戰，即便前期賠本賺吆喝，也要通過極具競爭力的定價策略，來確保新車一炮打響。

東風日產N7低價策略背后的基本邏輯，就是先要銷量再談利潤，先把燃油車丟掉的巨大市場份額加速搶奪回來再說。

只可惜人算不如天算。

由于多重不利因素的困擾和掣肘，開局形勢一片大好的N7，先是遭遇了產能瓶頸和交付不及時，后面又陸續遭受了不少種子用戶的產品質量等多方面的投訴和質疑......