從4月第1周MPV終端銷量來看，僅3款車型銷量突破千臺，位列第10的理想MEGA銷量為418臺，ZEEKR 009雖然躋身前30，但銷量卻不足百臺，這一對比鮮明的銷量分布，清晰的表明了MPV領域頭部效應顯著，市場格局分化嚴重。
騰勢D9奪冠，賽那第6，別克GL8走低
具體來看，比亞迪騰勢D9以1414臺的成績，強勢登頂榜單首名，市場競爭力可見一斑，奔騰NAT、格瑞維亞也表現(xiàn)不俗，分別以1187臺、1036臺的銷量，贏得亞軍和季軍寶座。
別克GL8向來都是處于MPV領域前列的常青樹，但此次表現(xiàn)明顯走低，排名滑落至第4，銷量945臺，與傳祺M8僅有19臺的差距，競爭異常激烈。
豐田賽那、嵐圖夢想家、奧德賽、理想MEGA，在60余款車型中脫穎而出，成功進入了前十的隊伍，銷量在四百至八百臺之間；此外，排在榜單前列的，還有小鵬X9、傳祺E8、艾力紳等熱門車型，充分體現(xiàn)了品牌影響力對市場表現(xiàn)的驅(qū)動作用。
大通G50、世紀、庫斯途、五菱宏光PLUS，銷量各自為260臺、213臺、181臺、157臺，表現(xiàn)著實平淡。
豪車奔馳在MPV市場遇冷，ZEEKR 009續(xù)航不夠?qū)嵱?/strong>
奔馳威霆和V級，單周分別賣出了253臺、140臺，兩款車型覆蓋了25萬—65萬元的價格區(qū)間，受眾面頗為廣泛，然而，銷量卻不盡如人意；
數(shù)據(jù)來源：4.1-4.7終端銷量
雖是一線豪車，但在MPV領域知名度并不高，且其MPV的外觀設計像大面包、內(nèi)飾又過于老舊，因此，銷量處于低位。
魏牌高山、ZEEKR 009的銷量在1百臺左右，其中，ZEEKR 009最新款售價高達78.9萬元，續(xù)航702km，對于高能耗的MPV來說，這一續(xù)航能力略顯局限；對比最近上新的別克GL8陸尊PHEV，不僅價格親民，續(xù)航更是長達1370km。
比亞迪D1、五菱征程、菱智PLUS、瑞風RF8 PHEV僅成交六七十臺，合創(chuàng)V09銷量12臺，瑞風E3的情況更為糟糕，單周僅僅賣出1臺。