聽(tīng)說(shuō)了嗎？
豐田要采用比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)了！
5月9日，國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道稱，豐田的在華合資公司將在未來(lái)兩三年之內(nèi)導(dǎo)入插電混動(dòng)車型，并且很有可能采用比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)。
豐田可能是在新能源領(lǐng)域最“頑固”的廠商了，到現(xiàn)在還在時(shí)不時(shí)地給大家普及一下電動(dòng)汽車的“非必要性”，那么這一次唱的又是哪一出呢？
1、先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么
老規(guī)矩，咱們先來(lái)扒一扒，豐田采用超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，是怎么回事兒，先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么。
首先，豐田、比亞迪都沒(méi)有對(duì)這件事兒進(jìn)行官方回應(yīng)。
其次，豐田采用超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，這句話，是省略掉了各種定語(yǔ)的。
國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道時(shí)是這么說(shuō)的：豐田在華的合資公司，有一個(gè)推出插混車型的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃呢，有可能采用超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)。
看見(jiàn)了沒(méi)？
有計(jì)劃、有可能，不是什么實(shí)錘消息。
所以，震驚的、歡呼的、鄙視的、懷疑的，都先放一放。
咱們接下來(lái)談?wù)劊@個(gè)事兒有多大可能性。
2、查無(wú)實(shí)據(jù)，但事出有因？
用一句話來(lái)形容這個(gè)傳聞，那就是：查無(wú)實(shí)據(jù)但事出有因。
查無(wú)實(shí)據(jù)，是因?yàn)樨S田和比亞迪官方并沒(méi)有說(shuō)什么。官方?jīng)]確定的事情，就有可能產(chǎn)生變數(shù)。
事出有因，是因?yàn)樨S田現(xiàn)在真的需要改變一下了。
豐田現(xiàn)在，面臨雙重困境。
首先，它在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)很不如意，豐田精心打造的新能源車型bZ4X，3月份兩大合資公司加在一起，賣(mài)了9輛。
豐田bZ3看上去還行，1-3月份累計(jì)銷量超過(guò)9700輛，但這個(gè)車主要靠B端市場(chǎng)，而且賣(mài)點(diǎn)是比亞迪的刀片電池和電機(jī)。
其次，它的燃油車也在持續(xù)下滑。
2024年4月份，豐田在華銷量?jī)H為10.87萬(wàn)輛，同比跌26.4%，與本田、日產(chǎn)一起組成“苦難三兄弟”。
新能源不行，燃油車?yán)霞冶欢耍S田窮則思變也是正常心理。
如果要變，那就要在新能源上下功夫，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)燃油車大勢(shì)已去。
但如果豐田真的能拿出好用的新能源車型，不會(huì)拖到現(xiàn)在。慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，豐田想以一己之力進(jìn)入新能源主流市場(chǎng)，可能性已經(jīng)不大了。
最好的辦法，就是找中國(guó)廠商合作，尋求技術(shù)支持。比亞迪手里有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，而且跟豐田還組建了合資公司，雙方如果合作，基本不存在什么障礙。
目前表現(xiàn)還不錯(cuò)的豐田bZ3，就是一汽、豐田、比亞迪三方聯(lián)合打造，用的是比亞迪的電池和電機(jī)。
也就是說(shuō)，豐田不合作則已，如果尋求技術(shù)合作，比亞迪就是最理想的選擇。
3、真合作的話，豐田能得到什么？
到目前為止，“豐田采用超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)”還是個(gè)小道消息，但中國(guó)汽車行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化，什么都有可能發(fā)生。
假如兩家廠商真的合作了，豐田能得到什么呢？
超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)對(duì)豐田的吸引力，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是技術(shù)成熟，二是供應(yīng)穩(wěn)定，三是成本較低。
技術(shù)方面，不用多說(shuō)，超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)已經(jīng)成為比亞迪的名片。
成本方面，7.98萬(wàn)的比亞迪秦都用上超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)了。
比亞迪正在積極尋求旗下核心零部件的對(duì)外供應(yīng)，豐田如果拋來(lái)訂單，比亞迪求之不得。
如果真的拿到超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，豐田可以以很低的成本，快速打造出能為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的新能源車型。
按理說(shuō)，豐田是有能力拿出真正好用的新能源動(dòng)力系統(tǒng)的，但這個(gè)周期太長(zhǎng)，在豐田旗下車型上普及的速度又太慢，而市場(chǎng)又是日新月異，超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)可以加快豐田的轉(zhuǎn)型速度。
前景暫且不論，豐田需要先入局，要做中國(guó)新能源市場(chǎng)的參與者，而不是旁觀者。
4、有了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，豐田就能支棱起來(lái)嗎？
從各方面的情況來(lái)看，豐田與比亞迪合作，可能性還是比較大的。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，有了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，就能解決豐田的問(wèn)題嗎？
動(dòng)力系統(tǒng)，的確很重要，但需要注意的是，動(dòng)力系統(tǒng)不是一款新能源汽車的全部。
比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)的確很出名，但它并非只有超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)這一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。
超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，可以為豐田解決動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，但智能座艙、智能駕駛等方面，豐田需要自己來(lái)。到目前為止，它在這些問(wèn)題上還沒(méi)有拿出好的解決方案。
而且，即便是超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，豐田大概率也拿不到最新版本。豐田與比亞迪，在幾乎各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪不太可能把最新的技術(shù)給豐田，只會(huì)拿過(guò)時(shí)淘汰的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)去賣(mài)。20年前，豐田、大眾對(duì)中國(guó)廠商進(jìn)行技術(shù)輸出時(shí)，也是這種玩法。
5、除了技術(shù)，還欠缺點(diǎn)勇氣？
廠商之間尋求技術(shù)合作，這是行業(yè)普遍現(xiàn)象。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，豐田缺的可能并不僅僅是技術(shù)，還有壯士斷腕的勇氣。
根據(jù)這幾天的媒體報(bào)道，豐田有可能棄用原有的油電混動(dòng)模式，代之以超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)。
但是，不插電混動(dòng)車型在豐田產(chǎn)品體系中占有重要地位，在全球市場(chǎng)上也是豐田的一張王牌，完全舍棄，改用超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，可能性基本為零。
更大的可能性是：豐田拿出一兩款車型，搭載上超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，這種模式，與豐田bZ3其實(shí)并沒(méi)有多大區(qū)別。
那么，區(qū)區(qū)幾款車型，能給豐田帶來(lái)多大幫助呢？
實(shí)際上，豐田并不是那種“死硬派”，它并不排斥與中國(guó)廠商合作，它在2020年4月份與比亞迪成立了合資公司；前段時(shí)間上市的第九代凱美瑞，用的是華為HiCAR車機(jī)和語(yǔ)音助手。
但如果與比亞迪大規(guī)模合作，豐田如何平衡自己的內(nèi)部關(guān)系，如何進(jìn)行資源調(diào)配與產(chǎn)品規(guī)劃，將是一個(gè)不小的難題。
結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)在的中國(guó)新能源市場(chǎng)，發(fā)生點(diǎn)什么合作都不奇怪。跟豐田合作，比亞迪是持開(kāi)放態(tài)度的，關(guān)鍵是豐田怎么想、怎么做。最后也留一個(gè)小問(wèn)題：你覺(jué)得豐田真的會(huì)采用比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)嗎？