借用中方力量聯(lián)合開發(fā)全新的本土智能純電車型，對上汽奧迪來講既是機遇也是挑戰(zhàn)。

5月20日，奧迪與上汽集團聯(lián)合宣布，雙方正式簽訂合作協(xié)議。這是繼去年7月份簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的進一步深化。

根據(jù)協(xié)議，奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺為上汽奧迪打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型是覆蓋 B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，其中首款車型將于2025年上市。

 

值得一提的是，本次合作官宣之前基于此次合作的聯(lián)合項目管理團隊已經(jīng)成立，由來自奧迪的宋斐明擔任CEO，引領并推動合作落地。公開資料顯示，宋斐明在大眾汽車集團擁有25年的工作經(jīng)驗，此前曾擔任奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責人。同時，由上汽集團子公司零束科技為該合作項目提供汽車智能技術。

從雙方發(fā)布的公告內(nèi)容來看，此次合作不同于此前中外合作的是上汽集團充當?shù)母嗟氖侵悄茈妱蛹夹g輸出角色。

對此，上汽集團總裁王曉秋表示，“奧迪汽車擁有強大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術能力；上汽集團智能電動創(chuàng)新技術行業(yè)領先，雙方將通過此次合作攜手“技術賦能”上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇。”

這在業(yè)內(nèi)看來，此次奧迪與上汽合作的加深有望讓上汽奧迪擺脫“無米之炊”的窘境。

 

上汽奧迪成立于2021年上海車展前夜，更嚴謹?shù)卣f是正式成立，畢竟身為奧迪在華第二家合資企業(yè)誕生并不順遂。早在2016年，上汽奧迪即將成立的消息不脛而走，但緊接著就迎來了一汽奧迪旗下經(jīng)銷商大面積不滿，彼時更是有經(jīng)銷商對奧迪示威，“如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作，將聯(lián)合全國經(jīng)銷商暫停從廠家提車。”

為穩(wěn)定一汽奧迪經(jīng)銷商的情緒，這場風波以上汽與奧迪暫緩合作計劃結束，項目因此被擱置。直至2017年，上汽、奧迪以及一汽奧迪經(jīng)銷商三方終達成共識，前提是未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng)，只有一個網(wǎng)絡渠道銷售奧迪產(chǎn)品，以保障一汽奧迪經(jīng)銷商的利益。

此外，還包括奧迪承諾在完成90萬輛的銷量目標后再啟動上汽奧迪項目，而年銷90萬輛是一個非常難以實現(xiàn)的目標，這也是上汽奧迪直至2021年才正式成立的原因。

到今年4月上汽奧迪成立已滿三年，截至目前僅有A7L、Q5e-tron和Q6三款車型在售。其中，A7L是上汽奧迪推出的首款車型，一度被寄予厚望。彼時，上汽奧迪定下了月銷3,000輛~5,000輛的目標，截至目前其月均僅1,500余輛，上市三年仍未達到月銷目標。

此后，上汽奧迪推出與上汽大眾途昂同平臺的SUV車型——Q6（中國特供版），上市后銷量也不理想，三年累計銷量不足萬輛。

 

在新能源車領域，上汽奧迪目前僅有Q5 e-tron一款車型，其智能科技配置較少，車型亮點不足以致市場競爭力不足。除產(chǎn)品自身競爭力不足外，實際上這也與奧迪將更多資源傾斜給一汽有關。

截至目前，包括奧迪Q4 e-tron在內(nèi)一汽奧迪旗下有多款新能源產(chǎn)品在售。不僅如此，在上汽奧迪項目談判同期，奧迪與一汽與還成立了“奧迪一汽新能源合資公司”，目前該項目（PPE）已進入試運行階段。據(jù)了解，包括奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列的三款車型將陸續(xù)投產(chǎn)。

或是基于自身電氣化產(chǎn)品的匱乏亦或是與一汽奧迪形成差異化，上汽奧迪開始“補課”。去年7月上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方結合各自優(yōu)勢來加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

該合作官宣不久后，智己汽車聯(lián)席CEO在成都車展接受采訪時透露，“上汽和奧迪合作項目基于智己平臺合作，考量的是智己平臺在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方面都是最頂級的水準，而且未來的技術天花板是無限擴展的。”

在業(yè)內(nèi)看來未免有“奧迪版換殼智己”之嫌，屆時未免得不償失。畢竟，目前被視為上汽“頭號種子工程”的智己仍未在市場打開局面，成立至今歷史累計銷量5.6萬輛，于累計銷售不足5萬輛的上汽奧迪而言，可謂是上汽高端化的難兄難弟。