3年內(nèi)每天一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示。

5月30日，上汽大眾途觀L Pro上市，該車除了在設計和駕控等方面延續(xù)了德系車的品質(zhì)，還補齊了合資燃油車在智能化方面不足的短板。同時，為滿足國內(nèi)消費者需求，該車在智能座艙、內(nèi)飾等方面，采用了大量本土化設計。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，途觀L Pro的智能化全面超越BBA品牌車型，并比肩同價位的主流新能源車。同時，途觀L Pro要成為燃油車市場的標桿，所有打算做好智能化的燃油車品牌應該向上汽大眾看齊。

油電同智，開展差異化競爭

雖然當前的汽車行業(yè)已經(jīng)進入電動化、智能化的時代，但就目前而言，還是有很多消費者較為青睞燃油車型。就連應對環(huán)保較為激進的歐洲，也暫緩了電動化轉(zhuǎn)型計劃。例如英國將此前制定的燃油車禁售令從2030年推遲到了2035年。歐盟則宣布無限期延遲2035年全面淘汰燃油車的計劃。

在我國，雖然4月份新能源汽車的滲透率反超了燃油車，但仍有40%以上的消費者在購買燃油車型，這也是持續(xù)發(fā)展的路線。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾公開表示，唱衰燃油車目前不太合適。因為從消費需求來看，各類車型都有自己的使用場景。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

由此可見，在當前的汽車環(huán)境中，電動車和燃油車依舊是共存的狀態(tài)。畢竟燃油車在長途、高原等環(huán)境下，還有著不可替代性。《華夏時報》記者也詢問過有購車意愿的消費者，多位消費者表示不會盲目的選擇新能源車型，在基礎設施建設、續(xù)航能力和電池技術完善后，才會考慮。

而對于上汽大眾來說，燃油車是其基本盤，也是未來的重要版圖。除剛推出的途觀L Pro外，還將推出帕薩特Pro，為消費者提供更多選擇，同時也為轉(zhuǎn)型期中的中國市場提供更多有價值的產(chǎn)品。

值得一提的是，在發(fā)展燃油車的同時，上汽大眾本著“油電同智”的理念，對燃油車做了大幅升級，提升了燃油車的智能化駕駛體驗。在上汽大眾看來，在智能化發(fā)展的當下，燃油車也必須要經(jīng)歷這一過程，這也是諸多燃油車用戶期待車企去解決的問題。

新推出的途觀L Pro就是上汽大眾讓燃油車智能化的體現(xiàn)。記者了解到，該車源自大眾MQB EVO平臺，搭載了高通驍龍8155芯片和5G網(wǎng)絡，支持Apple CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三種車機互聯(lián)方案。同時，上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車道保持Pro版、ACC自適應巡航Pro版、智能加塞應對、智能避障、智能撥桿變道等功能。

《華夏時報》記者在體驗過程中發(fā)現(xiàn)，途觀L Pro搭載的ACC自適應巡航要比傳統(tǒng)的ACC更激進，尤其是在加速方面，更貼合用戶的駕駛習慣。同時，跟車方案也更符合當前城市擁堵道路的需求。

在中國，為中國

除了在智能化方面進行提升，大眾汽車還從中國消費者的需求進行了改進。從2010年途觀國產(chǎn)化算起，已經(jīng)經(jīng)歷了十四個年頭。這十四年來，消費者對汽車的需求也發(fā)生了翻天覆地的改變。

為了滿足中國消費者的喜好，途觀L Pro國內(nèi)車型做了許多本土化改變。例如，國產(chǎn)版增加了11.6英寸副駕娛樂屏，智慧車聯(lián)的交互頁面就采用中國本土化的交互設計理念，更像手機的操作邏輯，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，更符合中國消費者使用習慣；車機語音交互由科大訊飛提供，更符合中國人的語言交流習慣。這也說明，大眾更加希望這款車能夠適應國內(nèi)消費者需求。

也正是由于大眾本土化的發(fā)展，上汽大眾在今年1—4月份，累計銷量達到了34萬輛，同比增長8.1%；4月單月，上汽大眾整體銷量達9.2萬輛，同比增長4.2%。

“在激烈的市場環(huán)境中，大眾汽車集團堅定推進轉(zhuǎn)型，同時戰(zhàn)略明確。集團目標是繼續(xù)保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領軍角色。”在此前大眾舉行的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“憑借明確的發(fā)展戰(zhàn)略，強大的本土化研發(fā)布局、迅速提升的軟件開發(fā)實力，以及清晰的產(chǎn)品和技術路線圖，2024年，大眾汽車集團將致力于加速轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代繼續(xù)引領市場發(fā)展。”

在產(chǎn)品方面，記者了解到，經(jīng)過多輪談判，德國大眾已經(jīng)同意將中國市場所有大眾品牌的混動車型交由上汽大眾打理，其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品。這意味著，接下來上汽大眾將著力推出基于電動化架構打造的混動車型，首批共計4款產(chǎn)品，從而填補大眾在中國市場的混動空白區(qū)間。

賈健旭表示：“大眾不能失去中國市場。一定要把準市場的脈，看準出牌的順序。既要‘油電同智’，還要‘油電同進’”。面向未來，賈健旭表態(tài)：“近三年比較困難，但到2025年下半年，我們現(xiàn)在規(guī)劃的產(chǎn)品都上市了，整個世界都會不一樣，到時候我們會活得更好”。