日前，國內(nèi)10多家主要新勢力5月銷量放榜，絕大多數(shù)車企當(dāng)月銷售均有明顯起色，僅埃安和哪吒的單月與累計(jì)銷量繼續(xù)下滑。
值得注意的是，哪吒汽車5月銷量雖勉強(qiáng)恢復(fù)至萬臺，但仍同比下降22.4%，不僅領(lǐng)跌主要新勢力，且繼續(xù)呈加速下滑之勢，月銷量即將被上市僅2個月的小米汽車超越。
失守低端市場是哪吒汽車銷量疲弱的直接原因。哪吒AYA接替V、U系列后，上市3個月銷量就大降至百余臺；而基于云河平臺的哪吒X表現(xiàn)更為離譜，上市后次月銷量僅10臺。AYA和X的快速崩盤，折射出新車型和新平臺都無法扭轉(zhuǎn)哪吒在低端市場喪失性價比的現(xiàn)實(shí)。
此前，哪吒曾推出基于山海平臺的S和GT車型，試圖沖擊20萬元中高端市場。然而，即便不斷降價，哪吒S 2000臺的月銷量也只堅(jiān)持了不到一年，今年以來銷量屢破新低；哪吒GT更是幾乎沒有銷量更新。
近日，基于新平臺“山海平臺2.0”的哪吒L推向市場，并被公司寄予厚望。不過，種種跡象來看，哪吒L要想走出滯銷再降價反復(fù)循環(huán)的困局，似乎并不容易。
AYA、X系列銷量相繼崩盤 喪失性價比優(yōu)勢丟低端市場
2022年，依靠U、V等低價車型，哪吒汽車短暫成為了國內(nèi)新能源銷量冠軍。2023年，哪吒銷量12.75萬輛，同比下滑超16%，25萬輛的全年銷售目標(biāo)僅完成一半，也是新能源頭部車企中唯一年度銷量下滑的品牌。
今年1-5月，哪吒共銷售4.36萬輛，同比繼續(xù)下滑13.4%，領(lǐng)跌主要新勢力，5個月過去，只完成全年30萬輛銷量目標(biāo)的14.5%。而失守低端市場是哪吒汽車銷量疲弱的直接原因。
去年下半年，哪吒推出AYA系列，接替銷量已出現(xiàn)疲態(tài)的V、U系列，主攻低端市場。然而，AYA基本沿用V的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分也基本承襲老款車型的風(fēng)格，只是顏色和質(zhì)感上有所改變。
換湯不換藥的結(jié)果不難預(yù)料。去年11月，也就是開啟交付的3個月后，哪吒AYA的銷量便暴跌至僅百余臺，此后雖略有回升，但月銷也只有千臺上下，作為一款定價7，8萬元的低端走量車型，無疑是失敗的。
AYA上市不久，哪吒發(fā)布了面向大眾市場的“云河平臺”。據(jù)介紹，云河平臺具備全球化、高效、安全、智能四大屬性，能夠滿足從A0級到B級的轎車、SUV及MPV等多種車型的可拓展性，還能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)多種驅(qū)動形式的動力需求。
作為云河平臺的首款車型，哪吒X在期待中推向市場。
哪吒汽車副總裁江峰曾表示，汽車行業(yè)用X命名的產(chǎn)品，大多表現(xiàn)不俗，如寶馬X系，特斯拉model X等，都是細(xì)分市場標(biāo)桿性的存在，哪吒X也將樹立“大氣舒適新標(biāo)桿”。
去年11月，哪吒X正式上市，官方指導(dǎo)價12.68萬-14.68萬元。值得注意的是，上市之初，哪吒X就推出了“10.88萬元起的限時購車權(quán)益價”。
然而，即便“上市即降價”，哪吒X第二個月的銷量卻暴跌至僅10臺。此后雖有所反彈，但總體依然走弱，今年2月在全系大降22000元之后，3月和4月仍連續(xù)兩個月不足千臺。
隨著AYA和X的快速崩盤，哪吒試圖通過新車型和新平臺，扭轉(zhuǎn)在低端市場頹勢的愿望已然落空，公司低價產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢蕩然無存。
山海平臺無力破局高端市場 警惕L系列重蹈滯銷降價覆轍
布局低端市場的同時，哪吒也曾試圖向中高端市場發(fā)起沖擊。
2021年11月，哪吒汽車發(fā)布了自主研發(fā)的智能安全整車平臺，象征高端化的“山海平臺”。2022年11月，基于山海平臺的中大型轎跑哪吒S上市，官方指導(dǎo)價19.98萬-33.88萬元。
公司CEO張勇曾對哪吒S抱有很高的期待，表示“這款車要實(shí)現(xiàn)月銷萬輛才達(dá)到及格線”。
然而，以網(wǎng)約車、出租車以及低價家用車市場起家的哪吒汽車，由于固有的廉價品牌形象，在消費(fèi)者認(rèn)知中，一直是“主打下沉低端市場”和“B端市場”的二、三線新勢力品牌，缺乏高端化基因，哪吒S的失敗似乎并不意外。
伴隨著一路降價，2023年，哪吒S累計(jì)售出2.4萬臺，月均只有2000臺，與張勇月銷萬臺的及格線相去甚遠(yuǎn)。
今年2月，哪吒S再次全系降價5000元，盡管起售價從上市之初的19.98萬元降至15.48萬元，但仍無法扭轉(zhuǎn)頹勢，今年4月銷量進(jìn)一步滑落至1025輛，創(chuàng)下哪吒S上市一年多以來的新低。