三十年河東、三十年河西，古人誠不欺我。

2024年4月中國乘用車批發銷量最新出爐。在這份榜單上，曾經穩坐銷量頭把交椅的特斯拉Model Y遭遇滑鐵盧，從3月份的月銷57586臺大跌至4月份的31962臺，環比跌幅達到44.5%，成為4月份銷量跌幅最大的熱銷車型。那么作為連續15個月的絕對銷冠，Model Y在沒有黑天鵝事件的前提下，如何在短短的一個月內突然銷量大跌，被比亞迪終結了呢？

 

20萬級新能源賽道，涌入大量優質選手

復盤2024年新能源車市，20萬級新能源賽道是競爭最激烈的區間。從最開始極氪001王炸級換代車型上市，到雷子領銜的流量王小米SU7開啟大定，再到理想破局之作理想L6，以及最新訂單量爆棚的奇瑞星途星紀元ET，每一款車型都把目標瞄準在20~30萬領域，這一曾經的特斯拉舒適區。

 

更重要的是，以上幾款車型的開局都挺驚艷，全新極氪001車型4月銷量達11729臺，小米SU7開售后僅24小時大定88898臺，理想L6訂單破41000輛，而最新的星紀元ET訂單也已經突破 26000臺。粗略計算已經拿走十幾萬臺的銷量份額，對特斯拉Model Y的潛在消費者形成虹吸。

 

這波優質同價位新能源汽車的大規模沖擊，成為Model Y在4月份銷量大跌的最重要原因之一。

Model Y價格忽高忽下，消費潛客的感情

不知大家是否記得，2024年4月初，特斯拉中國官網曾經發布了Model Y的漲價信息，Model Y 后輪驅動版、長續航版以及高性能版漲價幅度均為5000元，惹來一片罵聲；而僅僅過去了20來天，4月21日，特斯拉全系在中國大陸地區降價1.4萬元，對這幾十天剛訂車的Model Y準車主傷害極大。

 

短短半個多月時間，針對同一款車型先漲價后降價，這樣的操作放眼整個汽車市場也并不多見。一方面反映了特斯拉對市場變動準備不足，從剛開始的“銷量太好了，我得漲價增加點利潤”，到“怎么就沒人買了？趕緊降價保量”，預判出現了嚴重失誤；另一方面，也讓有意向購買Model Y的消費者一頭霧水，一會漲價一會又降價，我是抓緊入手還是再等等？之前剛下的定金不是馬上就虧沒了？

 

在特斯拉的一通折騰之下，Model Y的潛客們感到不高興了，再加上市場上突然涌入了各種平替產品，格局打開不如換個車型？

產品力失去比較優勢，對Model Y審美疲勞

特斯拉Model Y能夠在中國汽車市場成功，離不開全新的設計風格、三電系統的技術壁壘，以及Autopilot自動駕駛輔助系統加成，這三點形成了Model Y能夠持續熱銷的比較優勢。

 

不過隨著新能源汽車的快速迭代與進步，Model Y的比較優勢也逐漸失去了壁壘。再好看的車型設計，過了一定年限也會產生審美疲勞，電機效率、續航、電控等方面，在當下這個節點，Model Y甚至在不少地方已經顯得落后，如800V超充等技術已經成為很多國產電動汽車的標配，但Model Y可能要在新款車型上才能配備。另外，在FSD自動駕駛系統尚未在中國落地之時，Model Y在更高階的智駕領域也沒有了競爭優勢。

 

殘酷的市場競爭下，不進則退是規律。Model Y的優點被磨平后，缺陷也會被市場放大，簡陋的內飾設計風格與用料，為了追求操控而顯得過硬的底盤調教風格，在各種智駕系統、空氣懸掛等配置堆砌下的競爭對手面前，顯得那么突兀，各種原因的堆積，最終導致Model Y銷量下滑的現狀。

 

結語

綜上所述，特斯拉Model Y在2024年4月銷量的大幅下滑并非偶然，面對20萬級新能源市場的激烈競爭，大量優質新能源車型的涌入，讓消費者有了更多的選擇，同時特斯拉在價格策略上的頻繁變動，不僅讓潛在消費者感到困惑，也損害了品牌的信譽，此外，Model Y在產品方面的比較優勢逐漸喪失，審美疲勞、技術優勢不再等問題也被市場放大，進一步影響了銷量。

面對這樣的困境，特斯拉急需尋找新的突破口。FSD技術的引入，或許能為特斯拉帶來新的競爭優勢，然而，隨著比亞迪海獅07ev等強勁對手的加入，市場競爭將更加激烈，在未來，20萬級別新能源汽車市場各大車型大亂斗才是常態，特斯拉Model Y如果要保住現有地位，難度并不小。