不能否認，如今市面上很多純電車型的設計有些千篇一律的感覺，如果把LOGO取下來，根本分不出誰是誰。但ARIYA艾睿雅不同，作為一臺純電車型，設計團隊有著獨特的設計邏輯，辨識度比較高之外，看起來也頗為養眼。

外觀部分。

ARIYA艾睿雅采用了最新的東方美學設計理念，雖然風格科幻，但整體設計大氣、和諧，細節考究，并不像一些新勢力車型一般說不出的怪異感。

 

ARIYA艾睿雅前臉在采用電動專屬的封閉式格柵以及全新折線樣式LED燈組等元素的融合下，辨識度頗高。前包圍則利用立體前鏟+熏黑套件的組合，提升了前臉的運動效果。

細長的流光飛羽大燈組與封閉格柵相融合，形成貫穿式設計。日行燈自大燈組邊緣呈V型延伸，還原了V-Motion的精髓。兩側下方還有縱向布局的細長通風囗，很好地利用了前包圍的型面線條，營造出凌厲的運動氛圍。

 

側身方面，ARIYA艾睿雅沒有采用多余的線條設計，而是通過型面的弧度變化營造出立體感，干凈利落。配合上中間一條腰線貫穿前后，凸起的造型與車頂尾翼交相呼應，讓流暢帶來的柔美和力量兼而有之。

內飾部分。

ARIYA艾睿雅以極簡內飾風格為導向，利用流行元素、色彩搭配和層次分隔，來凸顯車內的年輕質感。如呈現一定弧度的中控臺，平滑貫穿左右，中間沒有被多余的設計打斷，提升了整體性與開闊感，形成簡明清晰的直觀感受。

 

ARIYA艾睿雅在很多內飾細節上很有想象力。譬如前排的貫通式設計。這種經常在MPV上出現的設計，被日產創新地運用到SUV車型上，它的好處是顯而易見的，主副駕在某一側不方便上下的時候，都可以從另一側從容優雅地進入或者離開座艙。

空調控制區，以觸摸按鍵的方式巧妙地隱藏在飾板之中，在不破壞線條整體感的情況下，又保證了功能的易用性。操作時，只需要觸摸而不需要按下，即可有震動反饋，很日式的科技風格。

 

不止于此，ARIYA艾睿雅的隱藏式電動中央儲物盒是這個區域功能組合的另外一項秘技，同樣可通過電動按鈕開啟，重新塑造了空間感，效果令人驚喜。

為滿足用戶對品質高要求，ARIYA艾睿雅搭載了Bose音響，且在裝配上圍繞駕駛者全車共裝配10個揚聲器，結合Bose專有的數字信號處理技術，為用戶打造出以駕駛者為中心的360度環繞立體聲效果，提供非常好的聽覺享受。

 

ARIYA艾睿雅在對駕駛者和乘坐者的舒適性上照顧的十分到位，“日產大沙發“名不虛傳。座椅靠背和座椅底部采用打孔NAPPA材質，坐上去不僅寬大舒適，支撐力也足夠。

后排純平的地臺展示了其并沒有因為搭載電池而侵入車內空間，同級表現優異。后排還有獨立空調出風口、電源接口以及座椅加熱。可開啟的全景大天窗進一步提升了車內采光。

 

動力部分。

ARIYA艾睿雅提供單電機前驅及雙電機四驅兩種版本車型，此次測試車型為高性能四驅頂配版本，雙電機版本前后電機總功率為290kW，綜合扭矩達到600Nm。

實際駕駛過程中，ARIYA艾睿雅的精準轉向手感和扎實、穩健的底盤更像是一輛調校成熟的燃油車。與大部分純電車型那種濃濃“電子味“的狀態不同，較強的轉向阻尼感和厚重底盤都會讓你忘記這其實是一輛純電SUV。

 

盡管我們拿到的是四驅頂配版本，但它所展現給你盡情撒歡的時機并不多；相反，ARIYA艾睿雅似乎更愿意你體會到它溫柔的一面，不論起步或是制動，消除突兀感是它的首要訴求。

ARIYA艾睿雅提供了舒適/經濟/運動/雪地四種駕駛模式，我個人比較喜歡放在舒適模式下，感覺在這個模式下更符合這臺車的定位，也和日產其他的燃油車的特性是差不多的，加速平順，底盤比較柔軟，懸架行程和懸架回彈調教也更加舒適。

 

經濟模式下的加速響應非常舒緩，加速踏板需要踩得比較深才可以有一定的加速響應。經濟模式除了比較適宜低電量時使用以外，個人比較推薦在搭載老人和孩子時使用，可在一定程度上降低電動車加速時帶來的眩暈感。

調節到運動模式，整車動力輸出還是很狂暴的，在e-4ORCE雪狐電四驅技術的加持下可以做到又快又穩，這是日產汽車目前而言最先進的全輪控制技術，通過一萬分之一秒超高精度電機扭矩控制，能精準管理動力輸出和制動性能。

 

除了四種駕駛模式外，在動能回收層面ARIYA艾睿雅提供了兩種模式，分別是B擋模式和e-Pedal單踏板模式，B擋模式的動能回收比較恒定，任何一種駕駛模式下它的回收強度都是恒定的，有比較明顯的拖拽感。