近日，以“爭流”為主題的2024年（第二屆）未來汽車先行者大會(huì)于深圳召開，諸多業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者的目光為之吸引。
不得不說，這屆大會(huì)的主題真是相當(dāng)應(yīng)景，爭流，說的是車市爭流，同時(shí)本屆大會(huì)上也匯集了多位車圈頂流，例如“Are you OK？”雷軍，“遙遙領(lǐng)先”余承東，“為什么還買油車”李斌，“紅衣教主”周鴻祎，爭流爭流，這個(gè)“流”也可以讓人聯(lián)想到流量。
車圈大佬匯聚一堂，唇槍舌劍，觀點(diǎn)碰撞，現(xiàn)場可謂是金句頻出。那么接下來就讓我們來了解一下，各位大佬都在本屆大會(huì)上都聊了些什么吧！
雷軍：整個(gè)“小目標(biāo)”
在本屆大會(huì)上，雷軍主要聊了一下小米汽車的最近成績單，并且拋出了一個(gè)小目標(biāo)。小米汽車首月鎖單8.8萬臺，發(fā)布兩個(gè)月交付1.5萬多輛新車，全年沖刺12萬臺目標(biāo)。其中為了完成這一小目標(biāo)，小米汽車的工廠已經(jīng)開始進(jìn)行雙班工作，首先確保6月份單月交付量超過1萬臺，再保證全年交付10萬臺，并沖擊12萬臺交付目標(biāo)。
在雷軍看來，智能電動(dòng)汽車的本質(zhì)上還是純電動(dòng)和純智能，過去10年間，整個(gè)汽車行業(yè)都在解決電動(dòng)化的問題，電動(dòng)化的問題在今天已經(jīng)得到了很好的解決，而此時(shí)整個(gè)行業(yè)都更加正式智能化。小米汽車之所以能取得如此輝煌的戰(zhàn)績，主要是由于小米做了14年的微電子，為制造智能電動(dòng)汽車積累了一定的底蘊(yùn)，這是小米能在三年內(nèi)把車造出來的重要原因。
與此同時(shí)，雷軍也不忘繼續(xù)呼應(yīng)行業(yè)團(tuán)結(jié)，共建生態(tài)。他提到：造車三年，我越來越感覺到汽車工業(yè)的復(fù)雜性，也感覺到用戶需求的多樣性，怎樣才能夠滿足如此復(fù)雜的需求，我認(rèn)為生態(tài)拓展是唯一的（路徑）。雷軍倡導(dǎo)生態(tài)要保持開放合作，如果大家能夠資源共享，那么整個(gè)中國汽車會(huì)越來越好用，不僅有用戶，也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
余承東：比價(jià)值，不比價(jià)格
個(gè)人看來，在本屆大會(huì)上，雷軍與余承東的同框是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，原本這兩位是手機(jī)圈的老對手，如今又在汽車圈再度交鋒，真乃是緣妙不可言。
可能是把雷軍當(dāng)對手太久，余承東在演講環(huán)節(jié)也不忘陰陽一下小米，他提到：剛才雷總提到對女性用戶防曬需求的洞察，我余承東老男人只會(huì)研究技術(shù)，這方面我們的確要學(xué)習(xí)。在此之前，鴻蒙智行的問界與小米就可調(diào)色溫大化妝鏡是誰的首發(fā)這一問題展開了激烈交鋒，余承東也再次強(qiáng)調(diào)，是問界根據(jù)女員工的需求率先做出來的，如今往事再提，讓兩家車企之間的火藥味又濃了一分。
當(dāng)然余承東在本屆大會(huì)上最出圈的發(fā)言還是承認(rèn)了“卷不動(dòng)”，他表示：在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩妫澜鏝O.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰ΑＮ覀儾簧朴诰沓蛢r(jià)格，我們善于卷價(jià)值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質(zhì)量、卓越的用戶體驗(yàn)，尤其在智能化上卷，我們認(rèn)為能卷出更大的價(jià)值。我們希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)正向良性循環(huán)，善于卷價(jià)格的去卷價(jià)格，我們來卷價(jià)值，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)增值。
個(gè)人認(rèn)為，余承東的這句話確實(shí)很有水平，既承認(rèn)了比亞迪的市場地位，又向外界傳遞出華為一直所堅(jiān)持的理念。事實(shí)上，華為在這條道路上已經(jīng)越走越順，越走越快，就以問界來說，該品牌的產(chǎn)品均價(jià)一直保持在40萬元左右，在今年第一季度，賽力斯成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而且第二季度的表現(xiàn)也是穩(wěn)中向好。比亞迪卷價(jià)格，華為卷價(jià)值，大家都有美好的未來。
李斌：關(guān)注電池老齡化問題
作為最早入局新能源賽道的新勢力車企，蔚來一直深陷虧損的泥潭不能自拔，在本屆大會(huì)上李斌就這一問題進(jìn)行了解釋，他表示：2022年蔚來研發(fā)投入是108億人民幣，去年研發(fā)投入134億人民幣，我們每年在研發(fā)方面的投入都是非常堅(jiān)決的，目前在全球有超過11,000名員工，已經(jīng)申請的全球?qū)＠^8700項(xiàng)。
與此同時(shí)，李斌再次提起了此前他在電動(dòng)汽車百人會(huì)上所談到的電池壽命問題。稱電池至少要保證15年使用無憂，即15年后電池?fù)碛?5%的可用電量，不然不久之后，大批新能源用戶都將面臨電池壽命終結(jié)所帶來的困擾。針對這一問題，蔚來已經(jīng)行動(dòng)了起來，該品牌的目標(biāo)是通過認(rèn)真研發(fā)和運(yùn)營的創(chuàng)新，在日歷壽命（電池從生產(chǎn)之日起至電池壽命結(jié)束的時(shí)間）和循環(huán)壽命方面，讓每一位電動(dòng)車的用戶15年無憂。
周鴻祎：“氣氛組”
如果說以上幾位都是正經(jīng)造車的大佬的話，那么接下來要提到的周鴻祎可以說是一個(gè)異類。最近一段時(shí)間，紅衣教主周鴻祎頻繁登上熱搜頭條，先是通過拍賣掉自己的邁巴赫，換國產(chǎn)車的方式與各品牌進(jìn)行高強(qiáng)度互動(dòng)，隨后又在北京車展上成為了“車模”，種種動(dòng)作雖說吸睛無數(shù)，但是也受到了諸多嘲諷，本次自稱圈外人的周鴻祎在大會(huì)上為各位車圈大佬們上了一堂營銷課。
他提到：“用戶的需求變了，傳播方式變了，車企要跟得上這些變化，對于企業(yè)家來說，用戶在哪里企業(yè)家就應(yīng)該到哪里，要跟用戶保持溝通。”，“企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課，車圈企業(yè)家做IP，99%都能成功，所以企業(yè)家一定要勇敢的站出來，自己趟這個(gè)水”，“做真實(shí)的自己是最大的流量密碼，企業(yè)家要平視用戶，不要高高在上，不要有爹味，講大道理，更不要自吹自擂，該自嘲的時(shí)候就自嘲，該自黑的時(shí)候就自黑。”
可以說周鴻祎是把互聯(lián)網(wǎng)這一套給玩明白了，不過對于外界此前猜測的下場造車一事，頗有自知之明的周鴻祎明確的給予否定，并且他還調(diào)侃到：我算是國產(chǎn)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)車的氣氛組，是他們的拉拉隊(duì)，為他們搖旗吶喊，希望大家對我不要提那么高的要求。
車叔總結(jié)
以上幾位車圈大佬就各自品牌的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)表了一些看法及期待，觀點(diǎn)不一，有宏觀，有微觀，但總的來說都是希望國產(chǎn)新能源汽車能夠越做越好。那么對于以上4位大佬，你覺得哪個(gè)的發(fā)言更加精彩？哪個(gè)才是車圈頂流呢？