iCAR 03由增轉(zhuǎn)跌
“考慮到當前市場的競爭狀況，我們決定調(diào)整目標為雙一萬。這并不意味著我們放棄了追求更高的目標，而是希望通過更加務(wù)實的態(tài)度來逐步實現(xiàn)我們的愿景。”在今年2月份新車iCAR 03的上市發(fā)布會后，對于該車目標，奇瑞新能源總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉曾表示。
“雙一萬”目標更具體的解讀是，“單月銷量一萬（包含國內(nèi)、國外雙市場），單車利潤一萬元。”
而剛剛過去的6月份，顯示出iCAR 03的表現(xiàn)離章紅玉的目標依然還有較大差距。從數(shù)據(jù)上來看，6月，iCAR 03批發(fā)銷量5909輛，其中，國內(nèi)零售量4195輛。經(jīng)歷了初期連續(xù)增長后，iCAR 03的表現(xiàn)轉(zhuǎn)入下滑。較5月份，其銷量環(huán)比下滑近20%；而零售端，更從5月份已經(jīng)出現(xiàn)下滑。
章紅玉此前還曾表示，“iCAR 03在4月份銷量大概率能夠破8000輛以上。”而從結(jié)果上來看，在其批發(fā)最高銷量的5月份，也未能實現(xiàn)目標。
一般而言，新車上市后的前三個月，是該車熱度最高的階段，基本能看出一款車是否具備熱銷或者爆款的潛力，iCAR 03的銷量由增長轉(zhuǎn)為下滑，表明iCAR 03的月銷過萬正在遇到阻力。
當前的iCAR 03的表現(xiàn)更遠遠達不到尹同躍的預(yù)期。“今天發(fā)布的iCAR 03，就是要在10萬到15萬的價格區(qū)間內(nèi)，爭取成為最酷、最潮、最安全、最智能的電動車，同時我們也希望銷量最高。”對于iCAR 03，尹同躍曾表示。而在更早的預(yù)售時，尹同躍還曾提出初期目標是“雙兩萬”。
事實上，無論是月銷過萬、還是月銷過兩萬都不是一個簡單的目標，以6月份乘用車批發(fā)銷量來看，國內(nèi)數(shù)百款在售車型中，新能源車月銷量過萬輛的不到30款（29款）；月銷過兩萬輛車型更少僅有10款，其中，特斯拉2款、理想1款，比亞迪則包圓了剩下的7款車。
定位小眾、競品強勢
尹同躍的目標，對于當前的iCAR 03顯然不是一個務(wù)實的目標。從競爭角度來看，iCAR 03作為一款有著硬派造型的純電“方盒子”產(chǎn)品，本身定位是極其小眾。客觀來看，在坦克300將國內(nèi)越野市場帶火之后，這一小眾市場確有走向主流消費者視線的趨勢，正在不斷升溫。
奇瑞方面也認為，硬派越野是十分有潛力的市場，在未來還將達到200萬輛規(guī)模。這也是奇瑞旗下各大品牌紛紛布局越野車市場的關(guān)鍵，但截至目前，這一市場中實際誕生出來的現(xiàn)象級車型并不多，算的上現(xiàn)象級產(chǎn)品的僅有捷途旅行者，還是一款燃油車，該車月銷量在上市后不久成功破萬。
但奇瑞捷途旅行者這一爆款車型國內(nèi)月銷量也是維持在萬輛左右，這說明目前的越野車市場還有明顯的上限，誕生爆款并非易事。
在這小眾的市場中，iCAR 03主要面臨，同價位中如哈弗猛龍等插混、燃油“方盒子”產(chǎn)品競爭，本就競爭激烈；而在對外擴圈上，其則將直面元PLUS等同級新能源競品；
值得一提的是，iCAR 03主打是性價比路線，正式上市以來的表現(xiàn)已經(jīng)是其降價、增強性價比之后的結(jié)果。該車最早在2023年廣州車展期間亮相，隨后在12月份預(yù)售，預(yù)售價為12.98萬-18.58萬元。今年2月28日，該車正式上市時，其價格直降2萬到10.98萬起售，大大強化了其性價比。
但就在iCAR 03降價上市后不久，3月4日，元PLUS同樣推出榮耀版、降價后該車的性價比再次得到提高，目前，兩車的入門款只有1萬元的差距。從兩車對比來看，元PLUS作為比亞迪旗下熱銷車型，具備品牌力更強等優(yōu)勢，在舒適性配置上，元PLUS也略高于iCAR 03。這意味著除去有小眾需求的消費者會選擇iCAR 03外，元PLUS更能吸引主流消費者的目光。
包括還有在元PLUS之后，比亞迪直接推出的小型純電SUV 元UP，售價直接與iCAR 03接軌，也是iCAR 03的力敵。
iCAR年底再推新車
從數(shù)據(jù)、競爭局勢上來看，僅憑iCAR 03一款車型實現(xiàn)過萬目標難度正在提高。根據(jù)iCAR品牌規(guī)劃，iCAR今年還將推出一款iCAR 03T，此前已經(jīng)北京車展期間預(yù)熱，該車是在iCAR 03的基礎(chǔ)上與用戶共創(chuàng)而來。
章紅玉曾提到，iCAR 03T這款產(chǎn)品就是把年輕人的需求、更關(guān)注的點做得更通透，做得更徹底，在原來的基礎(chǔ)上，針對外觀、座艙、性能做了一點個性化調(diào)整。其對iCAR 03T也抱有一定期望，章紅玉此前表示，“后續(xù)上市的03T與03一同雙車月銷量將沖擊1.5萬-2萬輛。”
然而，在主車型iCAR 03銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑的情況下，iCAR 03T力挽狂瀾的概率顯然也不會太高。
尹同躍此前曾稱，“奇瑞集團旗下的三電、智能駕駛、芯片、平臺大數(shù)據(jù)等一系列子公司，都在根據(jù)iCAR品牌的用戶需求、品牌定位、產(chǎn)品技術(shù)需求進行全面（賦能），讓iCAR品牌盡快做大做強。”這充分說明奇瑞集團對于iCAR品牌的期待。而iCAR 03未能成為真正意義上的爆款，預(yù)示著其品牌破局之路依然任重道遠。
今年1月，章紅玉還曾內(nèi)部信中表示，“以 iCAR 品牌為中心，從今天起三年內(nèi)，必須殺入主流新能源品牌陣營，前五要有我們一席。”其遠景目標更是，2026年做到百萬年銷規(guī)模。而在iCAR 03沖高遇到阻力的背景下，新車將承接更艱巨的破局挑戰(zhàn)。據(jù)規(guī)劃，在年內(nèi)，iCAR還將推出一款全新產(chǎn)品，預(yù)計廣州車展預(yù)售。