受到新能源浪潮以及價格戰影響，在十萬級別的家用車市場里，合資車的地位越來越不穩固，為了銷量的穩定，合資車型紛紛降價銷售，比如大眾速騰和本田思域這些熱門車，現在只要12萬左右就能買到，相比此前15萬的價格降了不少。降價后的合資車型無疑更具吸引力，當下大眾速騰月銷量依然持續過萬，在剛剛過去的6月份銷量達到了19440輛，近兩萬輛的月銷量足以看出其降價后的受歡迎程度。

 

當然，同價位自主品牌車型也有黑馬，他就是比亞迪旗下的秦L，該車于5月底上市，售價9.98-13.98萬元，作為一款插電式混合動力的中型車，該車的售價給到了消費者驚喜。不到10萬買中型車，同時擁有超高的續航能力，這是該車吸引消費者的賣點。其實對于消費者來說，不會專注分析這款車開起來如何，用起來如何，更多的是顏值、空間、價格因素決定購不購買。只要空間、外觀內飾不丑、價格低，其實就可以選擇。比亞迪作為自主品牌銷量老大哥，自然是懂得營銷的，為此該車在今年6月份賣出了18021輛的成績。

 

目前，大眾速騰在市場中有3.6萬左右的優惠力度，優惠后的價格和比亞迪秦L高度重疊，而當下比亞迪秦L沒有市場優惠。所以相近價格下，是選擇合資還是自主，選速騰還是秦L，這是消費者所糾結的。

為此我們選擇了速騰2024款200TSI DSG超越版（終端售價在10.59萬），對比比亞迪秦L DM-i2024款 80KM超越型（終端價格10.98萬元）。

 

兩車在動力形式上有明顯的差別，速騰采用了1.2T發動機，屬于燃油車，其最大馬力116馬力，最大扭矩200牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。比亞迪秦L DM-i為插電式混合動力，其搭載了1.5L自然吸氣發動機，發動機最大馬力101馬力，最大扭矩126牛·米，而其單電機最大馬力163馬力，最大扭矩210牛·米，從數據來看，如果在電量充足的情況下，比亞迪秦L的發動機+電機的組合動力更強，但如果在饋電的狀態下，秦L就會失去電機的助力，這是其自然吸氣發動機的動力不如燃油版的速騰。

 

也就是說，在日常用車時，速騰會更省心，動力更穩定，沒油時只需加油就可以，快捷方便，同時1.2T發動機的動力夠用，動力輸出穩定；秦L的好處就是在有電的情況下動力更強，加速更快，缺點就是動力不穩定，當電池沒電時，動力體驗明顯下降，同時秦L（整備質量1660千克）車重比速騰（整備質量1382千克）更重，屬于小馬拉大車，同時日常還需要給車輛充電，比較麻煩一些。

同時，對比車型中，秦L在WLTC工況下的純電續航只有60公里，雖然能夠滿足日常城市代步通勤，但60公里的純電續航，算上冬季夏季的續航衰減，其實續航并不夠用，短續航就會導致車輛會經常遇到饋電的情況，前面也有說道，在饋電狀態下，秦L的動力會大大衰減，動力體驗并不好。

底盤部分，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。不過雖然車輛的懸架類型一樣，但駕駛感受如何還是要看調校技術，速騰作為大眾旗下的車型，在底盤調校方面有豐富的經驗，扎實、厚重是德系車型的一貫風格，駕駛和乘坐感受不會差。比亞迪同樣是國內的造車大廠，在底盤調校方面也不會落后，可以肯定的是秦L相比秦PLUS的后扭力梁非獨立懸架，在駕駛感受上會更好一些。

 

配置方面，相近價位下，之前一直都是自主品牌的車輛配置更勝一籌，那么在價格內卷時代，會不會這一情況會不會發生變化呢。對比車型中，速騰比秦L多出了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎、車道保持、道路交通標識識別、全速自適應巡航、可開啟全景天窗、感應式后備箱、后排扶手、手機互聯映射、轉向輔助燈、10色氛圍燈、前大燈雨霧模式、內后視鏡自動防眩目、感應式雨刷、車載空氣凈化器；而秦L比速騰多出了胎壓顯示、360度全景影像、運動模式選擇、主動閉合進氣格柵、NFC鑰匙、遠程啟動、遙控移動車輛、ETC、主駕駛電動調節、OTA升級、連續語音識別、手機APP遠程控制車輛、哨兵模式。可以看到，在相近終端市場價位下，速騰的配置豐富度并不比秦L差，所以在價格戰當下，合資車型也給出了非常有誠意的價格。

至于外觀和內飾設計，都是見仁見智的東西。最后兩車如何選擇，其實比亞迪秦L這款車型可再看看，畢竟從其動力系統來看，該車的饋電體驗并不友好，想要選擇秦L的消費者，不妨看看第一批車主真實用車后的感受。至于速騰，作為市場中的經典車型，又是大眾旗下的一款成熟的家庭轎車，其品牌認知度和市場口碑都較為穩定，如今給出了巨大優惠，是一款可以閉眼入的車型。