前不久，一則有關日本“押寶”氫能源車市場的內容引發了不少網友的討論，或許是看到了氫能源市場的潛力，亦或許是眼饞中國的新能源車市場，日本在很早便開始布局氫能源車市場，但收到的效果卻微乎其微。不同于日本在新能源方面的“步履維艱”，我國新能源車市場則呈現出一副欣欣向榮的景象。近年來，純電車型成為了各大車企努力的方向，但相比一眾車企，領克在純電領域的腳步似乎格外“小心”，對于純電車型的推出也較為“謹慎”。領克Z10的到來，令不少車迷意識到，原來領克在純電方面，也有著如此強勁的實力。
都說“人紅是非多”，這一道理同樣適用于車圈，隨著領克Z10的亮相，關于它的“爭議”也多了起來。這其中，最多的便是關于領克Z10內飾舒適度的爭議，車迷對于領克Z10的內飾舒適性褒貶不一，呈兩極分化的狀態，那么，它的表現究竟如何呢？
關于這一點，我們可以來看一組數據、眾所周知，車輛的坐墊深度與乘坐感受有著密不可分的關系，寶馬5系與特斯拉Model S身為進口品牌豪華轎車在燃油車/新能源領域的標桿，坐墊深度分別為490mm與480mm，而領克Z10的坐墊深度達到了535mm，遙遙領先于上述兩款車型。值得一提的是，領克Z10的座椅采用了舒適性更好的軟發泡材料，誰更舒適，不言而喻。
此外，現階段大多數車型對于前排的關注度遠高于后排，即便是豪華車型，大多也只是在充分滿足前排乘客的乘坐需求后，才會在后排增添一部分配置。但領克Z10，卻主打一個“雙管齊下”，在同級獨有的四座同權所加持下，領克Z10的后排座椅也擁有通風、加熱、甚至按摩功能，這一點，是寶馬5系，特斯拉Model S所無法匹及的，即便是坐在后排，也不會羨慕前排用戶所擁有的舒適性配置。
看到這兒，想必大家伙兒都發現了一個現象，領克Z10在內飾舒適程度方面輕而易舉地戰勝了進口品牌在燃油/新能源豪華轎車領域的代表——寶馬5系以及特斯拉Model S，可見領克Z10綜合產品力的出色程度。由此可見，即便消費者對于領克Z10的要求如此嚴格，但領克Z10還是靠著出色的用料，豐富的舒適性配置完成了消費者，以及市場對它的期待。這樣的車，才是市場所需要，大家伙兒喜聞樂見的。