一汽豐田bZ3是一款中型轎車，預售價為18.98-21.98萬元。這臺車由豐田與比亞迪成立的合資公司（簡稱：BTET)研發，比亞迪提供三電系統的技術支持，豐田則負責設計、調校、驗收等工作。

與被網友戲稱為"驗證碼”的bZ4X不同，bZ3由一汽豐田進行生產銷售，且這款車目前只在中國市場投放。設計方面，車頭遵循了bZ系列的風格，與bZ4X有很多相似之處。

頭燈采用全LED光源，但高低配車型燈光配置不同，高配車型采用四顆LED燈頭，低配為兩顆，據廠家介紹，頭燈還帶有六種“燈光秀”功能，解鎖時頭燈會用不同的排列組合來點亮。

bZ3的長寬高分別為4725/1835/1475mm,軸距為2880mm，長度也就是一臺大號緊湊型車的水平，但軸距確實很可觀。

與如今主流的彈出式門把手不同，bZ3選擇了內翻式的門把手設計，廠家稱可以避免極寒天氣門把手被凍住的情況發生。實際體驗下來，內翻式的設計確實在拉車門時比較省力、順手，但對于手大的小伙伴來說，可能容易蹭到手背。

輪圈采用低風阻設計，輪胎為優科豪馬BluEarth-GT系列，規格為225/50R18,是一款節能舒適取向的輪胎。

充電口位于車輛左后方，支持快充和慢充，還可通過慢充囗進行外放電，放電功率最大可達4kW。貫穿式尾燈是車尾的絕對主角，配合牌照架上方的線條，形成了統一的步調，也讓尾部多了一些下壓的分量感。

bZ3采用了溜背式的設計，對于新能源車來說是比較常見的空氣動力學優化方案，bZ3的風阻系數為0.218。

內飾看點頗多。

與豐田的燃油車截然不同，bZ3的內飾部分十分簡潔，除了方向盤和換擋機構外，幾乎看不到實體按鍵了。

bZ3的很多操作都需要適應和學習，就拿燈光控制來說，轉向燈集成在方向盤按鍵上，方向盤背面的兩個撥片用于遠光燈開啟及雨刷器控制，其余的燈光設置、雨刷器設置則需要進入中控屏幕內進行調整。

在體驗中，我發現bZ3主駕駛門板上的車窗控制按鍵只有一個，比大眾ID系列更激進。想要控制車窗需要通過側面的按鍵進行車窗選擇，上下撥動選后窗，按壓可選擇前排兩側車窗。

設計師希望座艙盡量簡潔，但實際體驗一定不如四個按鍵來的直接高效，對于年齡偏大的駕駛者學習成本過高。

車機系統由BTET進行開發，界面十分流暢，應用開啟速度非?？烨夜δ茉O置極多，整體邏輯是很清晰的，這部分給出表揚。不過，設計師把中控鎖、外后視鏡調整也集成在屏幕里，使用不太方便，把它們放回主駕駛門板上或許是更好的方案。

bZ3的后排座椅十分柔軟，且座墊采用了一體式的設計，中間位的乘坐感受更好，然而座墊的長度肉眼可見的短。

bZ3支持“躺平”功能，將前排座椅頭枕摘下后，可將座椅完全放平并與后排座椅連通，使用場景又多了一個。

輕松好開的豐田電車。

bZ3帶有無線充電功能，數字島兩側也可以用來放手機，為了給后排乘客更充裕的腿部空間，扶手箱下方進行了掏空設計，帶來的弊端是這臺車沒有中央扶手箱儲物空間。

后排空調中央出口上方有一個抽屜式的儲物格，放個手機沒問題，小細節整挺好。后排帶座椅加熱，并提供兩個USB-C接囗，除此之外，bZ3還帶有前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛輔助、360°全景影像等功能，比自家燃油車給的多。

如果采用掀背式尾門就好了，bZ3的后備廂開口比較直立，也是溜背造型所致，另外后排座椅無法放倒且不帶電動尾門。

動力方面，bZ3為單電機前輪驅動，提供135kW和180kW兩種規格，最大扭矩同為303N·m，電池為磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量分別為49.92kWh及65.28kWh，官方給出的百公里耗電量為11kWh/100km及12kWh/100km。

bZ3的坐姿高度比較適中，視野良好，電動機的出力很柔順，在高動力請求時，動力響應果斷，但中后段的加速力道并不生猛。據廠商介紹，其官方0-100km/h加速在7.8秒左右。

方向盤打滿需要接近三圈，轉向比比較大，手感算是柔順，但不太適合激烈駕駛。

在適當提升駕駛節奏時，會發現節能取向的輪胎的確很難給到足夠的抓地力，而較大的轉向比也束縛著車頭的走線。駕駛和乘坐感受都在向著舒適性靠攏，算是一臺好開且坐著舒服的車型。