不是SU8也不是FU8，小米汽車在12月工信部新車公示日正式發(fā)布了熱議已久的SUV車型小米YU7。作為小米汽車品牌第二款車型暨首款SUV車型，小米YU7一經(jīng)發(fā)布就登頂全網(wǎng)熱搜，讓同期申報(bào)的友商重磅新車霎時(shí)失去熱度，下面我們就一起來跟著官圖解析一下小米汽車在SUV領(lǐng)域的首秀之作。
首先還是從外形說起。小米YU7的外形其實(shí)在申報(bào)已經(jīng)就被曝光得七七八八了，垂媒和設(shè)計(jì)師們繪制的假想圖基本上高度還原了小米YU7的造型，有的假想圖甚至要比真正的小米YU8還要好看一些。
因此，小米YU7的真容在看到的那一刻并沒有像上次小米SU7首次發(fā)布時(shí)那么驚艷，只能說意料之中，可能是因?yàn)榍捌诩傧雸D過于理想化拉高了心理預(yù)期的原因，小米YU7的第一眼甚至有那么一小點(diǎn)兒讓人失望。
具體來看，小米YU7整體沿用了小米SU7的設(shè)計(jì)語言，整體上甚至可以視作是一臺拉高變胖的小米SU7，風(fēng)格上屬于比較低趴的轎跑SUV，和早前部分媒體宣傳的“偏旅行車風(fēng)格SUV”、“FUV”以及“CROSSOVER”出入比較大，看起來小米汽車仍然選擇了相對傳統(tǒng)但不容易翻車的正統(tǒng)SUV路線。
從企業(yè)角度出發(fā)，這種偏保守路線的選擇無可厚非，畢竟車企都得先有銷量才能談情懷，況且小米還是初期涉足造車領(lǐng)域的新勢力，穩(wěn)妥一些沒有任何問題。
具體到實(shí)拍圖來看，小米YU7雖然像是拉高版的小米SU7，車身尺寸為4999/1996/1600mm 軸距為3000mm，長度與小米SU7基本保持一致，不過其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相較后者是“有過之而無不及”。
小米YU7整體采用了類似法拉利Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方案，二者多處設(shè)計(jì)有相似之處。車頭部分，小米YU7引入了空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)，氣流從無燈罩式設(shè)計(jì)大燈上方的風(fēng)道進(jìn)入，然后經(jīng)由機(jī)蓋兩側(cè)隆起部分穿過車頭兩側(cè)，最后由A柱前部的導(dǎo)流風(fēng)道引入，這與法拉利Purosangue車頭的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)“心有靈犀”，二者都是為了極致減阻而設(shè)計(jì)。
在大燈下方，小米YU7沿用了小米SU7的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，大燈下方設(shè)計(jì)有導(dǎo)流槽，空氣自導(dǎo)流槽進(jìn)入穿過前輪，然后經(jīng)由翼子板側(cè)面的風(fēng)道流出，這一設(shè)計(jì)與小米SU7如出一轍。
值得注意的是，小米YU7的輪眉設(shè)計(jì)相較小米SU7更加復(fù)雜，從官圖可以看到前者的輪眉外側(cè)增加了許多類似導(dǎo)流風(fēng)刀的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在SUV車型上比較少見，推測這種設(shè)計(jì)同樣是一種減阻設(shè)計(jì)，具體的減阻原理可能要等小米YU7之后的官方問答做出解釋。
作為更加高大笨重的SUV車型，小米YU7在減阻方面比小米SU7下了更多工夫，典型的例子就是隱藏式門把手的引入。小米SU7的一大賣點(diǎn)就是半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，而到小米YU7之后，我們可以看到為了進(jìn)一步減小空氣阻力增加續(xù)航，小米YU7首次引入隱藏式門把手設(shè)計(jì)。
車身側(cè)面的設(shè)計(jì)就沒有太多需要研究的地方了，通過小米汽車發(fā)布的雙車官圖我們可以非常直觀地看到，二者的側(cè)面設(shè)計(jì)除了門把手不同外幾乎如出一轍。
輪轂造型方面，小米YU7申報(bào)了3款樣式的輪轂，一款就是申報(bào)圖標(biāo)配的刀鋒式輪轂，還有兩款選配的輪轂，其中一種是雙色刀鋒輪轂，另外一款則是與小米SU7類似的低風(fēng)阻輪轂，帶有可拆卸式輪轂罩。
輪胎規(guī)格方面，小米YU7申報(bào)了245/55R19、245/50R20、245/45R21、275/40R21四種規(guī)格的輪胎，預(yù)計(jì)入門版將提供低風(fēng)阻輪轂+245/55R19的組合，中配車型提供刀鋒輪轂+245/50R20的組合，而對標(biāo)特斯拉Model Y Performance的高性能版車型將采用前245/45R21+后275/40R21的寬胎組合。
來到側(cè)后45°視角的雙車官圖。從側(cè)后視角的雙車圖可以看到，小米YU7和SU7也是共享了很多設(shè)計(jì)，而這個(gè)角度也是小米YU7比較好看的角度之一，特別是這個(gè)角度看過去的機(jī)蓋線條，當(dāng)前市面上在售的SUV車型鮮少有類似的長車頭設(shè)計(jì)。
尾燈部分，小米YU7基本上沿用了小米SU7的土星環(huán)尾燈設(shè)計(jì)，只不過由于前者尾門尺寸的原因，看起來沒有SU7的尾燈那么“潤”。
最后就是小米YU7的車尾視角申報(bào)圖。小米YU7的車尾設(shè)計(jì)總體是比較簡潔的，整體布局和小米SU7類似，包括雙擴(kuò)散器的造型布局等等，可以說如出一轍。
不過小米YU7的車尾也有不少值得細(xì)說的地方。首先是車頂部分，小米YU7采用了轎跑SUV比較常見的鏤空式懸浮擾流板設(shè)計(jì)。而在后備廂后緣，小米YU7也設(shè)計(jì)了上翹式的小鴨翼用于引導(dǎo)從頂部擾流板下洗的氣流。而從放大之后的細(xì)節(jié)圖看，小米YU7后備廂后緣還有分縫設(shè)計(jì)，推測這一部分應(yīng)該是可升降的電動(dòng)尾翼，在高速時(shí)主動(dòng)升起以進(jìn)一步增加車尾的下壓力。
得益于鏤空式懸浮擾流板+尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，小米YU7也擁有了類似法拉利Purosangue 的“虛擬雨刷”。車頂氣流穿過鏤空式擾流板之后，會(huì)被引導(dǎo)至后車窗表面，流經(jīng)后車窗時(shí)會(huì)帶走雨水和后車窗上的浮塵來保證清潔效果，達(dá)到雨刮器清潔的效果。
小米YU7的尾部傳感器布局和小米SU7類似，后視攝像頭集成在鏤空式固定擾流板中部，而360°后向環(huán)視攝像頭設(shè)計(jì)在牌照框上方，其右側(cè)是電動(dòng)尾門的開門按鈕。
有意思的是，小米YU7的牌照框照明燈設(shè)計(jì)在牌照框的下方而非傳統(tǒng)牌照框燈所在的上方，不知道這是不是小米的全新專利設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)原理可能還需要小米汽車工程師做進(jìn)一步講解。
以上就是小米YU7截至目前發(fā)布的5張官圖（3張申報(bào)圖+2張雙車官圖）的初步解析，動(dòng)力、底盤、配置及內(nèi)飾部分要等后續(xù)的官圖發(fā)布才能進(jìn)行分析。
總的來說，小米YU7不像小米SU7橫空出世時(shí)那么驚艷，但是相較在售的SUV車型，小米YU7在設(shè)計(jì)方面依然占據(jù)了優(yōu)勢。考慮到小米SU7產(chǎn)生的品牌號召力，明年六七月小米YU7上市之后大概率還是一車難求的場面。
售價(jià)方面，小米YU7就是頂著特斯拉Model Y打的，明年年中中期改款Model Y肯定已經(jīng)上了，小米YU7的起售價(jià)應(yīng)該與其相近，參考小米SU7的售價(jià)，預(yù)測其起售價(jià)可能是24.59萬元，不過要標(biāo)配激光雷達(dá)了。