12月23日，本田日產官宣合并，全球第三大車企要來了！
    當天下午，本田、日產、三菱三家共同在東京都舉辦新聞發布會，官宣開展合并談判。據日本放送協會報道，本田和日產汽車于當地時間12月23日分別召開了董事會，決定正式開始就經營整合進行深入協商。根據這次發布會的信息，這三家車企的合并，已經提上了日程。
    這三家車企合并之后，將組成一個巨大的車企集團，此次合并后，新主體的整體年銷售額目標超30萬億日元（約合人民幣1.4萬億元）/年，營業利潤目標超3萬億日元（約合人民幣1398.5億元）/年。銷量有望達到800萬輛每年，超過現代汽車集團，稱為全球第三大的車企集團，而根據2023年的數據顯示，豐田汽車集團2023年的銷量是1065萬輛，大眾汽車是880萬輛，現代汽車是689萬輛。
    有人說，日產之前不是和雷諾聯盟的嗎？這也意味著日產汽車可能會擺脫雷諾汽車，和本田和三菱聯盟。這是分手之后，又找到新歡了。此次合并可能成為“日本版”的大眾集團或Stellantis集團。
    有媒體形容這次合并是強強聯手，這很顯然是太樂觀了，三家車企現在是抱團取暖，迫不得已。
    本田2023年全球銷量為398萬輛，日產2023年全球銷量為337萬輛，而三菱汽車的全球銷售量是78萬輛，雖然本田和日產的全球銷量數據還不錯，但是在中國市場，三家車企的情況都不好。
    2020年本田在中國達到歷史的峰值，當年賣了162.7萬輛，隨后2021和2022年下跌到156.1萬和137.3萬輛，2023年又同比下滑10.1%，跌到123萬輛。官方數據顯示，2024年1-11月份，本田在中國車市的累計終端銷量為740339臺，同比下滑了30.7%。雖然在北美市場本田銷量有所增長，但是我們多次說了，中國市場是全球競爭最激烈的汽車市場，本田汽車的競爭力下滑是不爭的事實。
    無獨有偶，2024年上半年，日產汽車凈利潤僅為192億日元（約合人民幣9億元），同比下滑94%，2024年1-10月，日產汽車中國區累計銷量為55.82萬輛，相比去年同期的累計銷量62萬輛同比下降9.98%。11月29日，日產汽車宣布自己就要倒閉了，還可以支撐的時間只剩下了12~14個月。
    三菱汽車干脆已經退出了中國市場。
    而且這三家車企，都表現出了在電氣化轉型方面的遲緩和不利。日產和本田推出的幾款車型，銷量慘淡，毫無存在感。
    合并真的能解決這幾家車企的問題嗎？答案是不樂觀的，而且你仔細觀察日本的各大產業，發現很多產業在崩潰之前，都會進行一次合并。
    比如說液晶面板，現在都知道，中國是液晶面板的第一大生產地，2024年10月，中國大陸液晶電視面板（LCD）在全球市場的份額為67.7%，但是在15年前，液晶面板幾乎被日本壟斷了，占據了全球95%的市場份額，在中韓兩個國家搶占市場之后，2012年，索尼東芝和日立的面板業務合并，最終市場份額只剩下個位數了。
    類似的還有手機業務，半導體業務、金屬冶煉業務等等，日系車企在面臨困難的時候往往都選擇抱團取暖，但是最終的結果是，都無法阻擋大勢所趨，最終全部瀕臨破產。
    日本和中國的情況是截然不同的，中國市場各大汽車品牌百花齊放，大家自由競爭，促使中國新能源汽車的制造水平和產品力，全球領先，甚至還引入了特斯拉這樣的鯰魚，來激發市場活力，促進本地車企競爭。
    而日本車企在面對銷量暴跌，市場下滑的時候，往往選擇合并，而不是充分競爭，鼓勵車企自主創新，這樣的行為，無異于飲鴆止渴。
    造船業、液晶面板、半導體、家電......日本一個又一個的支柱產業倒下了，下一個就是汽車了，日本汽車產業的崩塌只是時間問題，合并是解決不了問題的，或許只有像上海市引入特斯拉那樣，引入中國車企去日本生產銷售才能解決問題，但是日本有這個魄力嗎？