據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月全國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%；1-11月累計零售2025.7萬輛，同比增長4.7%，國內(nèi)汽車銷量依然保持了增長勢頭。在各種利好政策的刺激下，11月份的車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？
按照慣例我們先來看看新能源車的表現(xiàn)，11月新能源車市場零售為126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%，滲透率達(dá)52.3%，相比去年同時期增長了12個百分點(diǎn)。具體到品牌上，在新能源車銷量前15名中，比亞迪一家占了9席，依然遙遙領(lǐng)先。
在單一車型銷量上，比亞迪最暢銷的車型仍是旗下入門級純電轎車--海鷗，11月份銷量高達(dá)56156輛，再次刷新了國內(nèi)純電轎車銷量紀(jì)錄。
20萬以上的中高端純電車型則是特斯拉的天下，11月份Model Y的銷量達(dá)到了44576輛，再次回到月銷4萬輛的水平。而沉寂已久的Model 3則迎來了爆發(fā)式增長，11月份銷量高達(dá)28914輛。最近關(guān)于特斯拉的傳聞也不少，據(jù)傳明年特斯拉除了會推出煥新版的全新Model Y以外，傳聞中被取消的“2.5萬美元”價位入門級電動車也會發(fā)布，明年的競爭依舊十分激烈。
目前唯一能在20萬價位純電轎車領(lǐng)域跟特斯拉PK的只有小米SU7，11月份SU7交出了月銷23156輛的成績單，而且最近的訂單量依舊非常可觀，隨著小米汽車產(chǎn)能繼續(xù)提高，接下來SU7的月銷量應(yīng)該還有提升空間。另外，小米在前些天已經(jīng)公布了首款純電SUV--YU7的官圖，新車預(yù)計在明年6-7月份上市，YU7的到來應(yīng)該會給Model Y造成不小的壓力。
在新能源榜單前15名之外，還有一些車型值得我們注意。首先是在10月份才上市的吉利星愿，這款車11月份的銷量達(dá)到了20038輛，成功突破了月銷2萬臺的大關(guān)。能在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)月銷2萬臺的成績，只能說這款車的產(chǎn)品力和產(chǎn)能都很強(qiáng)。
其次是被小鵬寄予厚望的純電轎車M03，11月份銷量上漲至11960輛，連續(xù)3個月銷量破萬，這也證明M03的產(chǎn)品力是相當(dāng)不錯的。但是目前小鵬的產(chǎn)能依然處于爬升階段，要實現(xiàn)月銷破2萬的成績，可能還要等一段時間。
說完了火爆的新能源市場，我們再來看看傳統(tǒng)的燃油轎車市場。在11月份轎車銷量前15名中，燃油轎車僅剩4款，與10月份相比減少了2款。其中日產(chǎn)軒逸以月銷32977輛的成績略微領(lǐng)先大眾朗逸，排在榜單第5位。
面對國產(chǎn)插混的猛烈進(jìn)攻，帕薩特在11月份交出了月銷23300輛的答卷，排在第11位，銷量表現(xiàn)依然穩(wěn)定，當(dāng)然啦帕薩特的新老同堂銷售策略在里面起了不小的作用。
一汽-大眾也在力保基本盤，11月份速騰憑借21767輛的銷量成績排在榜單第13位，在如今這種局勢下，傳統(tǒng)燃油轎車取得這樣的成績實屬不易。
和轎車市場相比，傳統(tǒng)燃油SUV的表現(xiàn)要樂觀不少。在11月份SUV銷量前15名中，傳統(tǒng)燃油SUV占了7款，燃油車和新能源處于相持狀態(tài)。
其中，吉利星越L在11月份賣出去了24667輛，位列第4名，這也是星越L連續(xù)第4個月獲得國內(nèi)燃油SUV銷冠頭銜。在傳統(tǒng)燃油車和純電動車領(lǐng)域雙豐收，說明吉利的技術(shù)儲備還是很足的。
今年9月份剛推出換代車型的長安CS75 PLUS，銷量一直在穩(wěn)步提高，11月份更是賣出去了22942輛，位列第7名，同樣表現(xiàn)不俗。
一直以來缺少爆款車型的奇瑞，在瑞虎8上重拾希望，11月份瑞虎8賣出去了21556輛，位列第8位，連續(xù)兩個月保持月銷2萬的勢頭。
從總銷量來看，一汽豐田在傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)域依舊具有競爭力，RAV4榮放和卡羅拉銳放這兩款車在11月份一共賣了4萬輛，分別排在第10、13位。
RAV4榮放的老對手本田CR-V銷量也不錯，11月份賣了17752輛，排在第15位。考慮到XR-V換代后銷量一蹶不振，因此CR-V這款車對于東風(fēng)本田來說就極為關(guān)鍵了。
因為轎車、SUV市場競爭過于激烈，所以國產(chǎn)品牌一直想在MPV領(lǐng)域找到突破口。不過從目前的銷量來看，合資MPV的市場地位依舊比較牢固，而且只要合資品牌愿意讓利，新車銷量就蹭蹭往上漲。
比如11月份最暢銷的MPV是一汽豐田的格瑞維亞，一共賣了10035輛。緊隨其后的是廣汽豐田的賽那，銷量也達(dá)到了8543輛。二者加起來，一共就是18578輛。格瑞維亞和賽那之所以暢銷，主要是因為這兩款車如今都有較大的優(yōu)惠，而且它們的空間、油耗、質(zhì)量都不錯，暢銷也是合情合理的事情。
而在轎車和SUV上失意的嵐圖汽車，在夢想家這款新能源MPV上找到了突破口，自從新款車型搭載華為鴻蒙座艙和乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)后，夢想家的銷量大幅提高，11月份更是達(dá)到8039臺，位列第3名。如果這個勢頭能保持下去，那么下個月夢想家的銷量有望超過賽那，甚至是格瑞維亞。
商務(wù)MPV中的標(biāo)桿別克GL8依然暢銷，燃油版車型11月份賣了5874輛，PHEV版賣了3618輛，二者銷量相加就是9492輛。如果別克愿意以價換量，GL8仍是MPV中的搶手貨。
相比燃油和插混動力，純電MPV一直屬于不溫不火的狀態(tài)，不過11月份極氪009卻交出了4201輛的銷量成績單，刷新了純電MPV的銷量紀(jì)錄。隨著新能源車在用戶心目中的形象不斷提高，純電MPV或許也能被越來越多的消費(fèi)者接受了。
總體來看，11月份的新能源市場依然十分火爆，比亞迪、特斯拉的龍頭地位絲毫沒有被動搖。不過我們也可以看到，隨著吉利、小米等品牌陸續(xù)推出類似的新能源車時，比亞迪、特斯拉這些行業(yè)龍頭的銷量或多或少受到了一些影響。可見即便是行業(yè)龍頭，也要時刻保持產(chǎn)品力和價格競爭力，這也不得不讓人發(fā)出感嘆，中國的新能源車真的是充滿活力啊！