“雷軍開駕校收1999，BBA連夜印傳單”。

當豪車駕駛培訓從奢侈品變標配，一場由小米引發的駕駛技術培訓正在引發跟風潮。

當然有人會說，這些培訓項目BBA早就有了。

但如果你看看價格，就會收回這句屁話。

駕駛培訓項目，寶馬收多少錢？

小米只收1999！

前面還有免費！

所以，這又是一次的顛覆，又是一次掀桌，順帶手也把豪車培訓的“貴族游戲”終結了。

2025年5月22日，雷軍宣布小米汽車推出“精英駕駛高階培訓”，首批1萬名車主免費參與，后續定價1999元。

課程包含幾個硬核模塊，比如SU7 Max實車特訓等。

具體項目包括在低附著路面失控演練、金卡納綜合賽道挑戰，緊急變線時速破百實測、繞樁極限操控教學，等等。

這些都是實際駕車時，經常出現的極端場景。

用戶熟悉了這些場景下的操控，實際上不但更了解車子的性能，同時也知道在緊急情況下如何做出正確的選擇。

但最讓人驚訝的是，小米這些培訓課的“低價”，直接刺破傳統豪車駕培的高價泡沫。

因為其他豪車的類似課程，動輒上萬。

法拉利意大利賽道培訓費超10萬，僅限20人小班。

現在小米以十分之一價格提供同等規格培訓，6月北京站開課即爆滿。

所以別小看這個駕校。

它實際上宣告駕培奢侈品時代終結。

小米開始搞駕駛培訓，同時還那么火爆，顯然引起了BBA的興趣。

因為這是他們擅長的玩法。

6月14日，奧迪在廈門賽道重啟RS駕駛學院，主打“V8情懷牌”。

寶馬/奔馳也有類似動作。

這真的很好。

但有趣的一點在于，為啥這些品牌的駕駛培訓活動，以前沒有搞起來？

感覺還是跟模式有關。

眾所周知，小米在造出了一臺強悍無比的SU7，以及SU7 Ultra后，網絡上出現了大量這兩款車出現交通事故的視頻。

這很正常。

因為一款車出現交通事故，不是新聞。

但另一方面，有些事故很可能也跟用戶不熟悉電車特點有關。

因為電車加速太快了。

這個油車不一樣。

為了讓人們把車開好，小米開始搞還是培訓。

說到底，小米駕培定位“用戶服務”，成本計入生態鏈。

但BBA不一樣。

本質上，駕駛培訓是他們商業模式的一部分。

另外，也跟普世無關，更多是一個精英圈子的小范圍活動。

“讓愛好更專業”真的很好，但也需支付足夠的對價。

駕駛培訓爆火背后，是電動車性能與用戶能力錯位的行業危機。

比如性能過剩。

小米SU7 Ultra零百加速1.98秒，比F1賽車還快0.2秒；奧迪e-tron GT扭矩830N·m，新手輕踩電門即失控。

另外，因為缺乏經驗，導致人為事故高發。

因駕駛員誤判，電動車急加速成“隱形殺手”。

另外還有智駕誤導風險。

這些都需要培訓解決。

所以方向盤后的人，其實比車更需要“升級”。

當雷軍喊出“和同行共推汽車文化”時，BBA的跟風實則是一種覺醒——當電車性能突破物理極限，駕駛者成為安全鏈最弱一環。

如果BBA能夠把價格降下來，那又是功德一件。