車廠很忙！ 一方面要研發純電新車、另一方面還要精研Hybrid動力，滿足未來10年、20年、甚至30年所需。 目前確定「高價位豪華純電動車研發受阻」市場反應不佳，唯一解套方案就是等固態電池量產與平價，因此入門小型電動車與Hybrid將會是主力。 近期本田發布最新的Hybrid科技研發進度，但可惜的是，全新動力以及新車款可能要等到2027年才會上市，但令人驚艷的是~可能會是一輛后輪驅動的e：HEV油電動力！

和多數企業一樣，本田設定2050年實現碳中和和零交通事故死亡的目標，并致力于提升電氣化+智能化為核心的純電動車和混合動力車款的競爭力。 好的，即使在高度電氣化的時代，本田仍持續追求其獨特的品牌價值，那就是「駕駛樂趣」，所以后輪驅動的思域油電動力剛好而已。

然而一個很重要的分野就是或HR-V（入門等級后扭力梁技術平臺）的油電動力其實不會進行太大的改變，依然維持目前的中低速串聯、高速混聯、前輪驅動等架構，中低速引擎就是發電機，高速才會讓引擎參與輪上扭力輸出，就是和現行款飛度與HR-V相同不會有太大的改變，最多就是優化工程，畢竟是成本考量，不可能讓全車系都變成全新的「后驅」油電，因此不要期待Fit或HR-V會變成后輪驅動性能車款，這種事不會發生。 如果想要一輛充滿性能玩味樂趣的后驅小車，請期待本田 Super-One小型都會純電休旅車，模擬換擋、模擬引擎聲浪、類手動虛擬換擋模式、增壓模式，你想得到與想不到的都有！

然而2027年問世的全新大改款思域，將與雅閣共享新世代技術平臺與新油電架構，位于車頭的引擎僅當作發電機使用，至于會不會有全新的「超級電容」取代仍不是很安全的鋰電池？ 目前言之過早！

當然，目前本田不承認也不否認下個世代的思域會是一輛后輪驅動的Hybrid車款，也不清楚全新思域是否會有基本的純燃油動力，說不定會采用「兩代并行一起販售」的模式，想要油電或是純電的思域請選擇新一代、想要便宜的純燃油動力思域請選老款，這將會是最省成本的研發與銷售方式。

然而新思域一旦成為純后驅Hybrid，那位于車頭的引擎就注定只是一臺發電機（這樣也好，少了變速箱等結構車頭重量相對輕），電池位置正好在車身的中央，厚重的電機整合逆變器則位于后方的副車架，搭配多連桿懸掛。

如此一來不但是一輛后驅的思域，日后甚至還能衍生出后驅的Prelude油電跑車！ 因電池與馬達后移的關系，車身前后配重有望達到或接近最平衡的50：50完美比例，帥啊！ 很期待吧？ 流口水啦... 然而本田不只是關注于動力部分，車體結構也有所改良，與現有車型相比，全新混合動力技術平臺的重量可減輕約90公斤，兼顧駕駛樂趣和燃油效率。

但是，未來飛度或是HR-V可能就不再有油箱藏在前座下方、后座椅面可以豎起，大幅增進空間機能這種實用設計，考慮輕量化與安全性，車體中央必須增加橫向鋼梁，飛度與HR-V可能又要「恢復」成傳統設計，不再具備靈活空間應用等特異功能，但行李廂空間會大幅提升。