日系純電續(xù)航都是‘歡樂(lè)表’？”“本田半自動(dòng)駕駛連高速過(guò)彎都搞不定，純屬湊數(shù)？” 最近全新本田 HR-V 的曝光，直接把小型 SUV 電動(dòng)化市場(chǎng)的爭(zhēng)議拉到頂點(diǎn) —— 一邊是 500km 純電續(xù)航的紙面數(shù)據(jù)，一邊是 L2 + 級(jí)輔助駕駛的新配置，這款被本田寄予厚望的 “電動(dòng)小鋼炮”，到底是真卷還是假噱頭？
從市場(chǎng)端看，全新本田 HR-V 純電版 17.98 萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，剛好卡在豐田鋒蘭達(dá)雙擎 E+（18.48 萬(wàn)起）和大眾途岳純電（19.38 萬(wàn)起）之間。
但參數(shù)上的差異更值得細(xì)品：它的 CLTC 純電續(xù)航比鋒蘭達(dá)雙擎 E + 多了 80km，電池容量卻只多了 3.2kWh，這背后是本田第四代 i-MMD 純電系統(tǒng)的能耗優(yōu)化 —— 實(shí)際測(cè)試中，市區(qū)擁堵路況下百公里電耗能控制在 12.5kWh，比途岳純電低 1.8kWh，就算開空調(diào)跑高速，續(xù)航折扣也能控制在 20% 以內(nèi)，比網(wǎng)傳 “續(xù)航腰斬” 的說(shuō)法實(shí)在得多。
而且它的軸距比老款長(zhǎng)了 40mm，后排腿部空間達(dá)到 920mm，加上可前后滑動(dòng) 150mm 的后排座椅，放兒童安全座椅或折疊嬰兒車都不用 “挪來(lái)挪去”，這對(duì)家用用戶來(lái)說(shuō)比單純的續(xù)航數(shù)字更實(shí)用。
智能座艙的體驗(yàn)更能打破 “日系車科技滯后” 的刻板印象。10.25 英寸全液晶儀表 + 12.3 英寸中控屏的組合，不僅比鋒蘭達(dá)的 8 英寸中控屏更顯檔次，Honda CONNECT 4.0 系統(tǒng)還支持語(yǔ)音控制車窗和空調(diào)，識(shí)別準(zhǔn)確率比老款提升 30%。
重點(diǎn)是半自動(dòng)駕駛功能，它的 ACC 自適應(yīng)巡航能根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整跟車距離，就算遇到高速?gòu)澋溃较虮P修正幅度也比途岳純電更細(xì)膩 —— 唯一的小短板是快速過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)介入會(huì)稍慢半拍，這其實(shí)是本田刻意保留的 “駕駛參與感”，畢竟對(duì)家用用戶來(lái)說(shuō)，太激進(jìn)的自動(dòng)修正反而容易讓人緊張。
再看本田自家的產(chǎn)品邏輯，全新 HR-V 和 CR-V 純電版雖然同屬 e:HEV 系列，但定位分得很清。CR-V 主打 20 萬(wàn)以上的家庭用戶，側(cè)重空間和舒適性；而 HR-V 則瞄準(zhǔn)年輕首購(gòu)群體，把成本花在更實(shí)用的配置上 —— 比如前排座椅加熱、全景天窗都是標(biāo)配，而 CR-V 這些配置只在中高配出現(xiàn)。