不斷拓寬的技術護城河，才是下一階段的關鍵戰(zhàn)役。
當前的車市，何止一個卷字了得。
不止卷價格，目前，各大車企已經(jīng)將內(nèi)卷的觸角伸向營銷端。消費者眼中一向沉穩(wěn)內(nèi)斂的車企“掌舵人”們也走進直播間，開啟“帶貨”模式。
但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，除了價格、營銷是汽車市場要素之外，市場終究要回到要卷技術，卷用戶價值，卷服務。
4月24日，“2024嵐圖汽車春季技術溝通會”，嵐圖不僅展示了最新研發(fā)的嵐海動力系統(tǒng)，還推出了全新的智能座艙技術，以及5C超級快充技術。更值得一提的是，此次會議還公開了與華為在智能座艙和智能駕駛方面的深度合作。
時間追溯到去年12月，同樣作為科技日，嵐圖為我們帶來自研的SOA電子電氣架構“天元架構”，而此次技術溝通會無疑從技術亮點、行業(yè)影響、品牌勢能等都又上了一個新高度。
顯而易見，如今中國汽車市場的競爭維度正被重新定義，追趕的步伐只能“快”和“更快”。所以從數(shù)量到質(zhì)量，從價格到價值，對于中國新能源車企來說，不斷拓寬自己的技術護城河才是下一階段的關鍵戰(zhàn)役。
但嵐圖汽車已經(jīng)取得先機，贏得關鍵一仗——“拼技術”。
構建“技術護城河”的防線
據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車已累計布局專利3,006件，累計授權885件，其中發(fā)明專利布局2,478件，占比達到82.4%，海外專利已布局82件，重點分布在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域。
全球首個正向開發(fā)的多動力架構“嵐圖ESSA原生智能電動架構”、自研“軟件定義汽車”天元架構與琥珀電池等技術如雨后春筍般迅速問世。
在嵐圖汽車眾多的技術專利，有三大技術成為“技術護城河”的重要防線，一個是動力系統(tǒng)，一個是電池，一個是充電樁。
值得一提的是，嵐圖汽車在此次技術日上展示的全棧自研的最新一代嵐海動力系統(tǒng)，標志著汽車行業(yè)正式進入了一個多模式動力方案的新紀元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，與比亞迪強調(diào)性能和靈活性的DM-i 混動系統(tǒng)，以及吉利注重效率和技術優(yōu)化的雷神動力混動系統(tǒng)不同，嵐海動力平臺的獨特之處在于其提供了三種動力模式：BEV純電、PHEV混動和REEV增程，這使其成為市場上獨一無二的多模式動力提供者。
作為中央集成控制的“智能多模驅(qū)動”系統(tǒng)，嵐海動力PHEV是包含市區(qū)純電、高速直驅(qū)、并聯(lián)爆發(fā)、虧電增程、外放電、能量回收的“六合一串并聯(lián)”結構，覆蓋了用戶的所有出行場景。
除此之外，該平臺還配備了全球領先的800V高效電驅(qū)系統(tǒng)，其工況效率高達92.5%，這一數(shù)字無疑將行業(yè)標準推向了新的高度。
其次，嵐圖推出了革命性的琥珀電池。新一代琥珀2.0電池，長續(xù)航、高安全、超耐久。它采用了高能量密度電池包，續(xù)航超900km，達到行業(yè)第一。電池經(jīng)過四大輕量化設計，減重 40%。能量密度提升20%，同樣行業(yè)領先。
不過眾所周知，在消費端，新能源車仍然存在一些痛點，在續(xù)航里程達到基本需求后，消費者渴望充電時間更短，簡言之就是希望電車能有媲美傳統(tǒng)燃油車的補能速度和便捷程度。
所以在充電補能方面，嵐圖采用了自研的5C超級快充x 800V碳化硅高壓平臺，具備超電網(wǎng)正極技術、石墨快離子環(huán)技術、超導電解液配方、超薄SEI膜、高空隙率隔離膜五大超快充科技，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加450km。
此外，嵐圖還研發(fā)了全球首個兆瓦級充電樁，并計劃實施“千站萬樁”計劃，構建密集補能網(wǎng)絡，覆蓋全國95%的城市。
與此同時，嵐圖推出嵐海動力PHEV插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)結合高續(xù)航電池、前后大電機四驅(qū)和高效發(fā)動機，提供超過1200km的綜合續(xù)航，標志著混動技術進入3.0時代。系統(tǒng)采用中央集成控制的“智能多模驅(qū)動”，通過首創(chuàng)的動力系統(tǒng)AI算法，實現(xiàn)了最優(yōu)的節(jié)能動力輸出方案。
顯而易見，技術創(chuàng)新已經(jīng)成為當下推動全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關鍵驅(qū)動力之一，嵐圖將技術作為產(chǎn)品立足的根本，用“暖心科技”的技術哲學，始終為用戶提供更安全、更好開、更好用、更好玩的用車體驗，也成為嵐圖如今跑出加速度的最大底氣。
正所謂，厚積薄發(fā)。
“既要、又要、還要”
嵐圖汽車之所以有底氣表示，技術護城河構建完善，是因為除了電動力系統(tǒng)之外，嵐圖汽車還布局了獨具一格的智能駕駛智駕系統(tǒng)，和智艙系統(tǒng)智能座艙的技術。
在今年的小米汽車SU7上市發(fā)布會上，雷軍表示，要讓蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，支持CarPlay，AirPlay，以及iPad上車。值得注意的是，嵐圖汽車新一代智能座艙的獨特之處在于其可以兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統(tǒng)。
也就是說嵐圖汽車可以滿足絕大部分消費者的“既要、又要、還要”的消費需求。
據(jù)悉，目前嵐圖汽車智能座艙集成了北京、上海和武漢的AI技術研發(fā)中心資源，開發(fā)了新一代嵐圖AI語音系統(tǒng)，提供自然、智能的交互體驗。
座艙還配備全球首款OLED滑移曲面屏，支持多任務同時顯示。嵐圖的導航系統(tǒng)提供精準定位和車道級導航，AR-HUD系統(tǒng)確保強光下信息清晰可見。
導航方面，嵐圖研發(fā)了一體共性引擎，可以實現(xiàn)分米級定位、車道級導航以及手機車機無縫銜接等實用且高效的智能導航功能。而且，車輛導航不僅可以通過中控大屏顯示，還可以通過AR-HUD呈現(xiàn)。嵐圖AR-HUD擁有比手機最高亮度還高十多倍的14000 nit亮度的屏幕，強光線條件下仍可以高亮顯示，行車信息清晰可見。
除了豐富且強大的自研技術外，身為“新能源國家隊”的嵐圖也在不斷擴大朋友圈陣容。
畢竟隨著華為、小米等一批科技巨頭帶著巨大的資源和智能化基因涌向汽車圈，汽車行業(yè)的競爭早已不再是新舊兩股力量的對拼，而是在跨界融合的激烈碰撞下，相互交融。
例如大眾集團不久前宣布，為了深化在華本土化開發(fā)的能力，大眾集團投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，強化本土研發(fā)實力。同時，大眾集團也將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型。豐田方面則透露，持續(xù)擴大朋友圈陣容，將與互聯(lián)網(wǎng)頭部大廠強強聯(lián)合，深化合作。
就在今年1月22日，嵐圖汽車與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，選擇華為的HI模式作為合作方式。而在4月24日發(fā)布會上，嵐圖汽車正式宣布攜手華為打造的全新純電SUV車型將于今年發(fā)布，將搭載行業(yè)領先的三電技術、智能座艙和智駕系統(tǒng)。同時，行業(yè)首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。
作為強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，華為將在鴻蒙智能座艙和ADS智能駕駛系統(tǒng)上賦能嵐圖汽車，而這也正是嵐圖所需要的。
對此東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、嵐圖汽車董事長尤崢表示，與華為的合作是為了帶給用戶更便捷的智能化體驗，也希望與更多有潛力的企業(yè)合作，打造開放共贏的汽車生態(tài)。
顯而易見，嵐圖與華為的合作不僅限于提升產(chǎn)品智能化水平，也正式東風集團在智能化時代尋求外部力量注入新能量的戰(zhàn)略舉措。
在這些創(chuàng)新技術強有力支撐下，嵐圖汽車將繼續(xù)迎來密集的產(chǎn)品投放節(jié)奏，更是讓五歲的嵐圖，正加速迎接自己的下一個10萬+。
“用戶說你行，才是真的用戶型”
但值得一提的是，隨著汽車市場競爭日趨激烈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，如何鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，對于嵐圖汽車維持現(xiàn)有的增長勢頭至關重要。
嵐圖汽車一直認為，要從產(chǎn)品質(zhì)量、新品開發(fā)、服務上下“笨功夫”，畢竟唯有真誠服務用戶，為用戶提供優(yōu)質(zhì)用車體驗，才能更好的立足當下。而嵐圖汽車將“以用戶為中心”作為安身立命的根本，也是建立競爭優(yōu)勢、推動品牌不斷進化的“致勝法寶”。
“作為用戶型科技企業(yè)，用戶的需求是嵐圖科技探索前行的方向和動力，我們想把好的科技和技術帶入用戶的生活，為用戶創(chuàng)造更美好的用車體驗。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，成為“用戶型科技企業(yè)”，就是嵐圖所堅持的“長期主義”。
但只有用戶說你行，才是真的用戶型。
在去年8月舉辦的嵐圖用戶之夜上，尤崢曾這樣言簡意賅的回答嵐圖與用戶的關系。星光不負趕路人，踐行“用戶型科技企業(yè)”理念的嵐圖汽車正在持續(xù)贏得用戶信任。
在剛剛過去的2023年中，嵐圖汽車全年交付量破50,000輛，同比大漲160%。特別在收尾的12月里，嵐圖突破單月10,000輛交付量，躋身銷量一線行列。
“嵐圖速度”還在繼續(xù)。
在今年4月9日，武漢嵐圖汽車工廠總裝車間內(nèi)最新車型新嵐圖夢想家完成第10萬輛的下線。這也是自2020年12月18日嵐圖品牌的首款車型嵐圖FREE在深圳進行全球首次亮相以來，嵐圖汽車實現(xiàn)了從"0到1"，從"1到100000" 的歷史性跨越。
業(yè)界普遍認為，10萬輛整車的達成，標志著一家企業(yè)規(guī)模化效應的初步形成。但要知道，這對于一家聚焦于豪華賽道的新能源汽車品牌來說，并不是一件容易的事。
所以說嵐圖的逆襲，基于產(chǎn)品，亦源于用戶。
但在汽車行業(yè)里，想要做好一家用戶企業(yè)有多難？畢竟在過去一百多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，用戶企業(yè)都沒有先例可循，更沒有任何現(xiàn)成的答案可以抄。這也注定了，任何一個敢為人先的用戶企業(yè)探索者，都是在摸著石頭過河。
自成立以來，嵐圖汽車積極參與用戶共創(chuàng)、共享、共建，成立用戶共創(chuàng)委員會，與用戶直接溝通、賦能用戶生活；舉辦“用戶之夜”，與“嵐友”們零距離共創(chuàng)；去年廣州車展期間，168位用戶自掏腰包，在小蠻腰給嵐圖打廣告，實現(xiàn)企業(yè)與用戶雙向奔赴；12月底，嵐圖助推用戶形象登上時代廣場世界第一屏和國內(nèi)多塊城市地標大屏，用戶口碑逐步提升，品牌黏性進一步加強。截至目前，嵐圖汽車APP運營用戶高達600萬人。
盧放表示，“只有對用戶負責，才有可能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。別看現(xiàn)在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關注用戶的企業(yè)，那些只關注資本和玩一些過激動作的企業(yè)，只是暫時贏家，卷完之后也許就消失了。”
因為“以用戶為中心”從來不是一句口號，成敗的關鍵不在于科技的堆砌，更在于能讓科技滿足人民真實的需求。而嵐圖汽車希望造出真正用戶需要、讓用戶感到暖心的產(chǎn)品。
嵐圖汽車的“加速度”是一面鏡子，通過始終堅守以用戶需求為產(chǎn)品設計的指南針，借助東風汽車的雄厚資源，以及不懈的技術研發(fā)與創(chuàng)新精神，我們能夠看到，嵐圖汽車正與中國新能源汽車同步快速前進，并致力于為用戶提供更為智能化、更為便捷、更為安全出行方案的決心。
隨著硬核技術與暖心服務的交融，嵐圖汽車也將再次按下加速鍵。