比亞迪“技術(shù)魚池”又有重大“產(chǎn)出”，將混動續(xù)航里程甚至“卷”向2500KM級別。
5月28日晚間，比亞迪正式對外公布第五代DM技術(shù)，一同發(fā)布上市的還有搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。
根據(jù)發(fā)布會上透露的信息，憑借第五代DM技術(shù)，上述車型綜合續(xù)航里程甚至最高達(dá)到2500KM。正如比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上所言，“燃油車已經(jīng)成為非主流”。
在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程，插混將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場。
進(jìn)一步顛覆燃油車？
“當(dāng)工程師提到DM混動技術(shù)可以將虧電油耗降低到3L以內(nèi)時，我當(dāng)即拍板開干。”王傳福在發(fā)布會上坦言。“如果項(xiàng)目失敗了，最多幾十個小目標(biāo)打水漂，但一旦成功了，將會面對巨大的市場空間。”他笑稱。
在比亞迪看來，此次第五代DM技術(shù)發(fā)布，是其全年最為重要的事項(xiàng)之一。畢竟，比亞迪上一代DM技術(shù)曾被市場視為“燃油車顛覆者”。
按照官方信息，第五代DM技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%。相比之下，強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的日系品牌豐田和本田，其混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)熱效率均約為41%。
更值得注意的是，第五代DM技術(shù)將虧電油耗拉低至百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM。其一方面將虧電油耗拉進(jìn)“2時代”，另一方面將續(xù)航里程“卷”向2000KM級別。
值得注意的是，搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當(dāng)晚正式上市，起售價分別低至9.98萬元。
而且，發(fā)布會上的官方信息表明，兩款新車在實(shí)測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300KM，甚至最高達(dá)到2500KM。
在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪此舉或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓燃油車生存空間。在會上，王傳福也直言，“當(dāng)下新能源汽車已經(jīng)成為主流，而燃油車則成為非主流。”
在前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，王傳福也曾預(yù)測，新能源汽車滲透率持續(xù)走高，未來可能會突破50%，而傳統(tǒng)燃油車將進(jìn)入“生命倒計(jì)時”。
在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪插混轎車產(chǎn)品未來將主要面對合資燃油轎車競爭。其面對合資燃油轎車的優(yōu)勢主要在于：第一、配置上顯著高于競品帶來的性價比；第二，通過插混系統(tǒng)帶來的更低油耗戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)。
DM5.0為代表的新周期
在發(fā)布會上，王傳福回顧了比亞迪在插混技術(shù)上的發(fā)展歷程。比亞迪的插混技術(shù)可以追溯到2008年，從2008年到2021年，比亞迪已經(jīng)經(jīng)歷了四代DM技術(shù)。
其中，第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)；第二代應(yīng)用多速DCT并聯(lián)架構(gòu)；第三代帶來多速DCT混聯(lián)架構(gòu)，性能提升；而第四代DM技術(shù)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節(jié)油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。
不過，比亞迪的插混之路并非坦途。“我們本以為插混技術(shù)可以在2018年迎來高光時刻，然而事實(shí)卻是相反的，消費(fèi)者對此并不買賬，甚至比亞迪內(nèi)部也出現(xiàn)了一些分歧。”王傳福坦言。
不過隨后，插混車型在比亞迪的產(chǎn)品矩陣中，逐步占據(jù)了重要地位。在2023年，比亞迪插混車型銷量達(dá)到143.81萬輛，占到整體銷量的47.55%。而在今年前4月，插混車型更是大放異彩，在整體銷量93.95萬輛中，插混車型銷量達(dá)到50.19萬輛，占比達(dá)到53.45%。
中泰證券甚至評價，當(dāng)前市場對比亞迪新品周期存在認(rèn)知差，“2024年真正的新品周期并非榮耀版車型，而是以DM5.0為代表的新一代車型。”
在中泰證券看來，當(dāng)前榮耀版車型的本質(zhì)并非2024年新品周期產(chǎn)品，而是自2021年起以DMi為代表的上一輪產(chǎn)品周期的尾聲車型。“真正的產(chǎn)品周期將以秦L（搭載DM5.0）為代表的新品開啟。”
該機(jī)構(gòu)表示，隨著DM5.0 插混系統(tǒng)進(jìn)一步提升性能，比亞迪插混車型優(yōu)勢還將繼續(xù)保持。插混帶動的新一輪產(chǎn)品周期促進(jìn)下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。
插混的“中國時代”
不過，在插混賽道上，比亞迪也并非沒有對手。
王傳福也在發(fā)布會上表示，“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品。”
今年以來，多家自主品牌宣布插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲備。
其中，東風(fēng)在5月24日發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)測綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。
而在3月，吉利也宣布雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里。據(jù)悉，該公司最新一代混動發(fā)動機(jī)熱效率已突破46%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來，近三年來，中國品牌已經(jīng)紛紛推出自己的插混技術(shù)，在技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度已領(lǐng)先全球。