據(jù)悉，即將上市的寶駿云海為了打造同級(jí)更低風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)整車進(jìn)行多處優(yōu)化，并進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，期間每天耗資高達(dá)70W，只為了實(shí)現(xiàn)0.259cd超低風(fēng)阻，并通過低風(fēng)阻進(jìn)一步降低車輛行駛阻力、提升總體續(xù)航水平。對(duì)于一款新能源SUV來說，寶駿深知用戶最擔(dān)心的痛點(diǎn)在哪里，就是續(xù)航里程，所以其超低風(fēng)阻背后的故事值得我們深入了解，下面就來看看云海是如何實(shí)現(xiàn)這一表現(xiàn)的。

 

作為一款家用SUV，絕大多數(shù)車企是不太注重風(fēng)阻優(yōu)化的，因?yàn)镾UV普通車體較高、風(fēng)阻系數(shù)也較高，但寶駿云海0.259cd超低風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念呢？

它是可以打贏諸如保時(shí)捷911（0.28cd）、奔馳EQC（0.28cd）、奧迪e-tron（0.28cd）等超級(jí)跑車和豪華電動(dòng)車的，這一點(diǎn)確實(shí)出乎意料，要知道保時(shí)捷911起售價(jià)超過129萬元；而蘭博基尼huracan這種起售價(jià)超過250萬元的超級(jí)跑車，其風(fēng)阻系數(shù)為0.297cd，這些車的風(fēng)阻系數(shù)還不如云海的低，一款十多萬的SUV居然可以跟幾百萬的超跑扳手腕，這在云海之前是不敢想象的。

 

而如果拿它跟同級(jí)別車型對(duì)比來看，像元Plus的風(fēng)阻系數(shù)是0.29cd，宋Pro的風(fēng)阻系數(shù)是0.35cd，小鵬G3則是0.29cd，定位稍高一點(diǎn)的蔚來ES8是0.29cd，它的售價(jià)位于50萬元左右了，這幾款新能源SUV的綜合續(xù)航里程都是非常出色的，但云海的風(fēng)阻系數(shù)明顯低于以上幾款車，所以我們可以預(yù)見它的續(xù)航里程一定是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

 

為了達(dá)到同級(jí)更低的0.259cd風(fēng)阻系數(shù)，寶駿對(duì)云海進(jìn)行了整車外觀設(shè)計(jì)方面的多項(xiàng)優(yōu)化，具體包括輪廓、車頭氣簾風(fēng)道、輪轂、后擾流板、后保等多達(dá)14處風(fēng)阻優(yōu)化，從風(fēng)洞試驗(yàn)現(xiàn)場可以看到，工作人員針對(duì)每一處細(xì)節(jié)的雕琢可謂足夠用心，不放過任何一個(gè)可能影響降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)，而且光是一天的試驗(yàn)費(fèi)用就高達(dá)70w，這在新車研發(fā)測試階段是比較少見的。

寶駿此舉的目的非常明確，就是通過科學(xué)優(yōu)化、高投入實(shí)現(xiàn)高回報(bào)，而最終的結(jié)果就是整體風(fēng)阻相比原來下降了19%，降幅相當(dāng)大，并且基于超低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)同級(jí)唯一超長600km續(xù)航里程，再次凸顯品牌“不忘初心，持續(xù)深耕人民需求，要造人民買得起、用得上、用得好的產(chǎn)品”的造車?yán)砟睢?/p>

 

其實(shí)寶駿針對(duì)云海所進(jìn)行的各項(xiàng)優(yōu)化不僅限于風(fēng)阻系數(shù)，比如之前的媲美豪華車的1.17:1黃金寬高比、同級(jí)領(lǐng)先60.5%軸長比等等，都是品牌為呈現(xiàn)近乎完美產(chǎn)品所做出的努力，確保云海不光是顏值領(lǐng)先同級(jí)、空間領(lǐng)先同級(jí)，更是在整車核心參數(shù)優(yōu)化方面取得了顯著成效，而且它對(duì)標(biāo)的競品都是百萬級(jí)豪車，正所謂高標(biāo)準(zhǔn)才能有超預(yù)期的表現(xiàn)。

 

結(jié)束語

其實(shí)通過寶駿云海風(fēng)洞試驗(yàn)，我們可以看出其在造車?yán)砟钌险娴姆浅＝拥貧?，正如上面提到的持續(xù)深耕人民需求，每一項(xiàng)舉措的最終目的就是要解決當(dāng)前新能源車?yán)_消費(fèi)者的痛點(diǎn)，舍得投資才有回報(bào)，才有消費(fèi)者的認(rèn)可，我們也非常期待云海正式上市的那一天，更相信它所能帶給大家的，肯定不只有超低風(fēng)阻、超長續(xù)航、超高顏值這幾個(gè)高價(jià)值的東西。