曾經(jīng)的保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)真是風(fēng)光無(wú)限，根據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)年全球每賣出6輛保時(shí)捷，其中就有1輛是賣給中國(guó)女性消費(fèi)者，而且往往還需加價(jià)排隊(duì)才能拿到新車！

 

而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷在2024年一季度在中國(guó)市場(chǎng)僅交付新車16,340臺(tái)，同比下滑24%，同時(shí)，其毛利率相比往年同期也下降了30.3%。一系列數(shù)據(jù)都在表明，保時(shí)捷在中國(guó)汽車市場(chǎng)不再吃香了，這不僅讓人好奇，要豪華有豪華，要逼格有逼格的保時(shí)捷為何會(huì)淪落至今天這步田地呢？今天就讓我們來(lái)詳細(xì)聊一聊這一話題。

不再吃香的保時(shí)捷

 

事實(shí)上，保時(shí)捷在華銷量受挫可以追溯到2022年，這一年中，保時(shí)捷在華銷量同比下滑2.5%，這是自2015年以來(lái)，該品牌的首次下滑。從數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷當(dāng)年的下滑幅度并不大，基本屬于正常的波動(dòng)，但卻令人想不到這卻是保時(shí)捷在華雪崩的開始。隨后的2023年，保時(shí)捷年銷量下滑幅度達(dá)到了驚人的15%，今年第一季度，其下滑幅度提升至24%。

 

對(duì)于品牌接連的銷量下滑，保時(shí)捷官方所給出的解釋是大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行。不得不說(shuō)，這一理由確實(shí)夠官方，猛的一看沒(méi)啥問(wèn)題，但細(xì)細(xì)琢磨卻經(jīng)不起推敲。要知道大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行早在2020年疫情期間便已爆發(fā)，但是保時(shí)捷在華銷量大幅下滑，卻是發(fā)生在2023年。這讓我想起趙本山在《劉老根3》電視劇中的臺(tái)詞：自己沒(méi)能力就說(shuō)沒(méi)能力，怎么你到哪，哪都大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊。

說(shuō)到這里，可能保時(shí)捷的粉絲還會(huì)提出其他理由，比如說(shuō)保時(shí)捷主力車型卡宴換代以及中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)正酣等等。可是以上理由仿佛都站不住腳，其中卡宴換代已經(jīng)有了一段時(shí)間，但是保時(shí)捷的銷量下滑情況卻有越來(lái)越嚴(yán)重的趨勢(shì)，此外如今的國(guó)內(nèi)車市確實(shí)正在上演一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，但是很多品牌的銷量數(shù)據(jù)卻不降反升，在價(jià)格戰(zhàn)中，部分車企也有獲利，怎么到保時(shí)捷這兒就越活越抽抽了呢？

 

在排除以上錯(cuò)誤選項(xiàng)之后，我們已經(jīng)接近了這一問(wèn)題的答案，即保時(shí)捷銷量下滑并不是外因?qū)е拢莾?nèi)因。在此之前，保時(shí)捷旗下的產(chǎn)品一向以操控和速度而聞名，再加上保時(shí)捷超豪華品牌光環(huán)的加持，讓它們的身價(jià)高不可攀。可是到了現(xiàn)在，眾多自主品牌憑借新能源的東風(fēng)乘勢(shì)而起，所推出的電動(dòng)化產(chǎn)品，實(shí)力不比保時(shí)捷差，而且價(jià)格要更加親民。就以速度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)30萬(wàn)元左右的電車百公里加速成績(jī)可以輕輕松松達(dá)到4秒級(jí)，其中還不乏3秒俱樂(lè)部成員，這讓保時(shí)捷情何以堪？

可以說(shuō)經(jīng)過(guò)新能源浪潮洗禮的國(guó)內(nèi)用戶早已是吃過(guò)見過(guò)，眼光遠(yuǎn)高于以往。保時(shí)捷的產(chǎn)品在價(jià)格無(wú)法匹配實(shí)際價(jià)值的情況下，已經(jīng)無(wú)法從中國(guó)用戶手中拿到太多訂單。而且保時(shí)捷還對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求置若罔聞，如此傲慢且不思進(jìn)取的態(tài)度著實(shí)讓人惱火。如此看來(lái)，保時(shí)捷在華銷量下滑是意料之外，也是情理之中。

連鎖反應(yīng)

個(gè)人看來(lái)，如今的保時(shí)捷儼然是一副躺平吃老本的姿態(tài)，最近幾年，保時(shí)捷除了推出Taycan之外，還有其他新品嗎？更別提Taycan如今鮮少有人問(wèn)津，月銷量能有三位數(shù)，便是過(guò)年了。

 

保時(shí)捷銷量崩盤也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，其中近期該品牌與中國(guó)經(jīng)銷商之間的矛盾便鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)了解，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商最近上演了一起“逼宮”大戲，國(guó)內(nèi)100家保時(shí)捷店鋪被迫關(guān)停，部分經(jīng)銷商更是直接告到了保時(shí)捷德國(guó)總部“衙門”，拒絕提車任務(wù)，要求撤換保時(shí)捷中國(guó)相關(guān)高層，并給予一定補(bǔ)償。

 

這件事說(shuō)到底是怪保時(shí)捷，保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷量任務(wù)，強(qiáng)行命令經(jīng)銷商壓庫(kù)存。要知道保時(shí)捷的產(chǎn)品可并不是走量車型，售價(jià)動(dòng)輒幾十萬(wàn)，甚至是上百萬(wàn)，壓庫(kù)存對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)需承受巨大的資金壓力，如果錢包支撐不住，現(xiàn)金流斷裂是分分鐘的事情。除此之外，現(xiàn)在保時(shí)捷賣不動(dòng)是明擺的事情，新車一來(lái)經(jīng)銷商就得降價(jià)賣，這樣一不僅賺不到錢，折騰半天有可能還是虧損，但凡是正常人，都不能這么干。

 

如今為了彌補(bǔ)虧損和緩解現(xiàn)金流壓力，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商，美東集團(tuán)和百得利集團(tuán)要求保時(shí)捷汽車廠商提供直接補(bǔ)貼，使其新車銷售業(yè)務(wù)的毛利率回升至1%或者4%。對(duì)比，保時(shí)捷中國(guó)只是甩了一張不咸不淡的聲明，其中提到：“通過(guò)充分的探討，我們一同尋找有效的方式來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。”嗨，其中的敷衍意味簡(jiǎn)直是要溢出屏幕。

車叔總結(jié)

保時(shí)捷在銷量接連下滑的大背景之下依舊擺出一副傲慢的姿態(tài)，產(chǎn)品上不愿下功夫，而且如今又與經(jīng)銷商鬧翻了。車叔認(rèn)為保時(shí)捷在中國(guó)撈金沒(méi)有錯(cuò)，但賺錢要有個(gè)賺錢的樣子，一邊要掏中國(guó)人的錢包，一邊還要我們給他點(diǎn)頭哈腰，這是不是有點(diǎn)太狂了？如今的保時(shí)捷雖未到生死存亡之際，但是處境已是相當(dāng)危險(xiǎn)，那么要生存還是要面子？保時(shí)捷得好好掂量一下！