毋庸置疑，無論是轉(zhuǎn)向故障，還是制動問題，對于行車而言，都是值得關(guān)注的故障。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，因為涉及到這兩項問題帶來的安全隱患，一汽豐田在國內(nèi)車市召回了122900臺車輛。

 

一汽豐田召回部分車輛

顯然，這個召回規(guī)模是相當(dāng)大的，涉及到了13萬左右用戶。至于涉及到的車型，則主要是卡羅拉雙擎版，同時也波及到亞洲獅雙擎。一方面、因為“制動距離”問題，一汽豐田召回如下車輛：

其一、召回2023年5月11日至2024年11月8日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；

其二、召回2023年9月13日至2024年11月8日期間生產(chǎn)的部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。

至于召回的原因，則主要與“主動方面”有關(guān)系。具體而言，相關(guān)車輛的制動執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過程中制動時，制動執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動液油壓。

 

一汽豐田召回部分車輛

如此，這極端的情況下，有可能導(dǎo)致相關(guān)車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力。

這可能造成制動距離長于駕駛員預(yù)測距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，從而給相關(guān)用戶造成安全隱患。

有鑒于此，一汽豐田決定召回這部分車輛。召回之后，將會免費為這些車輛升級制動執(zhí)行器控制電腦的內(nèi)部程序，從而為用戶消除安全隱患。

值得注意的是，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，早在今年9月份，因為同樣的問題，一汽豐田已經(jīng)在國內(nèi)車市進行了召回。所以，這次召回行動可以視為上次召回活動的擴大召回行動。

 

一汽豐田召回部分車輛

不僅如此，因為“轉(zhuǎn)向問題”可能造成的安全隱患，一汽豐田也將會召回一部分車輛。

一則、召回2023年9月19日至2023年10月25日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；

二則、召回2023年9月19日至2023年11月3日期間生產(chǎn)的部分亞洲獅汽車，共計244輛。

 

一汽豐田召回部分車輛

至于召回的原因，則是因為相關(guān)車輛的轉(zhuǎn)向中間軸由于制造方面的原因，使得頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產(chǎn)生龜裂。

日用瓷，如果在車輛的長期使用的過程中，龜裂擴展延伸，那么在極端的情況下，則可能造成相關(guān)車輛無法轉(zhuǎn)向，從而給用戶帶來潛在的安全隱患。

有鑒于此，一汽豐田決定召回這些車輛。召回之后，一汽豐田將會免費為這些車輛更換改良后的中間軸，從而為用戶消除安全隱患。

 

一汽豐田召回部分車輛

顯然，這次一汽豐田共計召回了近13萬臺車輛，涉及到了大量的用戶。其中，卡羅拉雙擎更是其中的“大頭”，至于亞洲獅雙擎涉及到的車輛則少許多。

其實，這也不難理解。畢竟，從市場銷量來看，卡羅拉是國內(nèi)車市一款經(jīng)典車型，雖然如今的銷量已經(jīng)不如此前強勢，但是此前擁有很大的銷量基數(shù)。

這讓其在國內(nèi)車市擁有大量的用戶，自然涉及到的用戶就更多。至于亞洲獅在國內(nèi)車市推出之后，雖然也取得了可圈可點的銷量成績，但是難以與卡羅拉相比擬，涉及到的用戶自然會少很多。

從國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息來看，這次召回行動應(yīng)該屬于“主動備案召回”，不是“因為受到缺陷調(diào)查影響才進行召回”。

 

一汽豐田召回部分車輛

對于這種召回行動，我們一般持肯定態(tài)度。此前，我們多次強調(diào)過，主動召回在很大程度上彰顯了車企的主動責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識以及對用戶的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

相比一些諱疾忌醫(yī)的車企，這些車企顯然更加值得信任。在此，我們希望一汽豐田能夠繼續(xù)秉承為用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為國人提供更好的用車體驗。